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１リッター４４キロ！ トヨタが燃費世界最高の小型ＨＶ
7月23日1時49分配信 産経新聞
トヨタ自動車が、ガソリン１リットル当たりの走行距離が４０キロ台半ばを超える燃費性能を持つ小型ハイブリッド車（ＨＶ）の開発を進めていることが分かった。同社の主力ＨＶ「プリウス」（３８キロ）を上回り、現時点で量産車で世界最高の燃費とみられる。
小型ＨＶはトヨタの人気小型車「ヴィッツ」をベースとしているようだ。現行のヴィッツに搭載しているガソリンエンジンの排気量は１０００～１５００ｃｃで、このクラスのエンジンと、電気で動くモーターを組み合わせたハイブリッドシステムを搭載する。
車体の軽量化やハイブリッドシステムの高機能化、エンジンの燃焼効率の向上などにより、ガソリン１リットル当たり４４キロ（１０・１５モードで測定したカタログ燃費）以上を目指して開発中で、来年後半の発売が有力だ。価格は未定だが、１５０万円程度とみられる。
ホンダが今秋、投入する「フィット」は小型車として初のＨＶとなる見込みで、ＨＶのラインアップの拡大につながる。小型車は初めてマイカーを買う層を中心に人気が高く、ＨＶの普及を後押ししそうだ。
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ガソリン燃費は死活問題 ３０キロ超で打倒ＨＶ
7月24日19時59分配信 産経新聞
燃費リッター２６キロを達成した日産自動車の新型「マーチ」と志賀俊之・最高執行責任者（写真：産経新聞）
ガソリン車の燃費争いが熾烈（しれつ）になってきた。日産自動車が新型「マーチ」で同型車トップの１リットルあたり２６キロを実現。ダイハツ工業とマツダは来年、３０キロの新型車を発売する。燃費で圧倒的優位なハイブリッド車（ＨＶ）では、トヨタ自動車とホンダが価格を引き下げた小型車を投入する計画で、大衆化が進む。ＨＶで出遅れたメーカーは根こそぎ顧客を奪われかねない。ガソリン車の燃費向上は死活問題だ。
■常識破ったマーチ
「いつも悔しい思いをしてきた。虎の尾を踏んでしまったかもしれないが、燃費でトヨタとホンダに勝つことが悲願だった」
新型マーチの商品企画を担当した日産の石塚正樹チーフ・プロダクト・スペシャリスト（ＣＰＳ）は、言葉に力を込めた。
燃費で、ライバルであるトヨタ「ヴィッツ」（２４．５キロ）とホンダ「フィット」（２４．０キロ）を超えた。しかも、主力モデルの価格は１２２万９５５０円からと、旧型マーチと同水準に抑えた。
性能アップと低価格を実現したのが、日本メーカーの主力車で初となる全量海外生産。日本向けはタイからの逆輸入だ。設計段階から新興国の工場で生産できることを前提とし、車台やエンジンを一新。「主力車の生産は国内」という業界の“常識”をぶち破った。
「本当の意味で社運をかけてやった。やり方を変えないと、新型マーチのような車はつくれない」と、石塚氏は断言する。
ＨＶで出遅れた日産は、１２月に電気自動車（ＥＶ）「リーフ」を発売し、ようやくエコカー戦線に本格参戦する。だが、初年度の国内販売目標は６０００台。普及には充電インフラや走行距離といった課題を抱え、屋台骨を支える力はまだない。打倒ＨＶを担うのはマーチしかない。
■フィットＨＶの脅威
“元祖エコカー”ともいえる軽自動車。ダイハツ工業が来年発売する「イース」は、ＨＶ以外で初の燃費３０キロを実現する。
「小さな車にＨＶシステムや電池を積み込むと重くなる。コスト面でも難しい」（同社幹部）
燃費を左右する大きなポイントが軽量化。全長を３．１メートルに抑え、重量は７００キロまで絞り込んだ。軽メーカーとしてのノウハウを結集し、究極のダイエットで燃費をＨＶに匹敵する水準まで高めた。
マツダは、軽ではなく小型車で３０キロに挑む。武器はロータリーなどで磨いたエンジン技術。新開発エンジンを搭載した試作車は３２キロを達成しており、来年投入する市販車も３０キロ超になるとみられる。
各社をガソリン車の燃費改善へと駆り立てる一台の車がある。ホンダが年内に発売する「フィット」のＨＶモデルだ。燃費は３０キロ前後で、価格は１５０万円程度とうわさされる。
トヨタも来年、「ヴィッツ」ベースの小型ＨＶを１００万円台で投入する方針。燃費は量産車最高の４４キロ超を目指している。小型ＨＶはガソリン車にとって、購買層が重なってくるだけに大きな脅威だ。
■新興国では主役
「特許や部品メーカーをトヨタやホンダが押さえていて、ＨＶの自力開発は難しい」。あるメーカーの幹部はため息を漏らす。
多大な開発費負担もあり、マツダは最終的に自社開発を断念し、トヨタからＨＶの技術供与を受ける道を選んだ。ただ、後発では量産効果を発揮できず、トヨタやホンダのような低価格化は不可能だ。
だが、ガソリン車に活路がないわけではない。
採用の義務化が検討されている新しい燃費測定基準「ＪＣ０８モード」。測定方法が、現行の「１０・１５モード」よりも実際の走行実態に近くなる。
ほとんどの車で表示燃費が１割程度悪くなるが、特にＨＶには不利だ。高速走行の測定時間が長くなり、低速時に電気モーターで走行しガソリンを節約するメリットが薄れるためだ。
「新基準で２０キロ台後半を実現すれば、ＨＶと肩を並べることができる」（関係者）との見方もある。
トヨタとホンダは２０１２年までにＨＶを進化させた家庭電源で充電できるプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）の市販に踏み切る。
トヨタが昨年、法人向けに投入した「プリウスＰＨＶ」は、ガソリンをまったく使わず電気だけで約２３キロ走行できるため、燃費は新基準で５７キロを誇る。ただ、市販車の価格は３００万円以下を検討しているとはいえ、まだまだ高級車だ。
自動車メーカーの生き残りを左右する主戦場の新興国市場では、ＨＶですら“高根の花”。ガソリン車が主役だ。極限まで燃費を追求した低価格の小型車が巻き返す余地は十分にある。（田村龍彦）
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