ブログの文章は 長いと
最後まで読まれない！
そんなことを 最近知ったけど
相変わらず 長文の
ピロンのブログです はい😅
スバルステラの
オイル漏れを修理してください！
年式と(クルマの)
年齢と(お客様の)
走行距離を みて
安全装置のついたクルマへの
乗りかえも
ご提案したのですが
現スバル 旧富士重工業製やから
長く乗りたいねん
その言葉に 感銘をうけ
修理することになりました👍
実は
スバル車の オイル漏れって
よくある話し？
エンジンとミッションを
クルマから下ろし
エンジン単体にして
オイルパンをめくりました
漏れの原因は
クランクリヤオイルシールの硬化でした
キャップのシールも交換
富士重工製の軽四がなくなり
早いもので８年以上が経ちました
高額でも 修理する方が増えてきました
年式によっては
生産不可の部品も出てきてます
その場合 新品部品での修理ができません
エンジンとミッションを合体
クルマに積んで 順調に作業が進み
ふと シフトワイヤーを見ると
ワイヤー先の ショック緩衝のための
ブッシュが無くなってる💦
ミッション側を見たら
溶けてしまったみたいです
部品を検索すると
シフトワイヤーアッセンブリしか出ないようで
値段は10500円(税別)
こまった こまった コマ撮りしまい？
こんなとき 経験だけ豊富な
オヤジの勘が炸裂❓
ちょうど いい ブッシュがあったはず✨
これまた 富士重工製のサンバーの
シフトワイヤーのチェンジレバー側の
ブッシュが合うんと違う かしら？
ためしに発注
次の日 キター😍
なんと ピッタリ カンカン？
これほど 同じような部品だったとは
ちなみに サンバーはKS TTとも
同部品番号でした
今回 オイル漏れ修理のため
おろしたミッションは 四駆だったので
プロペラシャフト部から
オイルが流れ落ちるのが嫌で
ミッションオイルパンから 抜いておいた
ＣＶＴオイルを入れます
オイルポンプを使います
パクパクポンプですが💨
使うオイルは スバル純正
入れる前に確認
新品ガスケットに交換してから
オイルパンのドレン締め付けトルクは
34N-m
オイルポンプを使い オイルを入れます
オイルフィラーは 助手席側のここ
あふれるまでいれると
ほぼ4リッター缶を使いました
4WDやから？
いつも2WDは
２リッターから３リッター以内だったのに？
新品ガスケットに交換して
フィラーを仮につけます
ここで温度管理のための
通常は 診断機が必要ですが
30～40℃の時に フィラーから
オイルが少し出るくらい だそうです
お風呂のお湯くらいに温まり
フィラー本締め付け
トルク 50N-m で締め付け
試験走行へ
なぜか毎回感じるのが
ＣＶＴオイル交換してからの
エンジンブレーキの効きが弱くなった気がする
まあ 加速も良くなった気がするので
良しとします！
これで お客様に
よろこんでいただくと うれしいですね