そんなこんなで久々にマイロードバイクを、久々にメカ的にアップグレードしています。次に何をアップグレードしようか？次は長年愛用してきたホイールの新調ですね。
自分で組んだ手組ホイールを5年くらい使ってきました。乗り心地が気に入ってたのでメンテメンテで延命してきました
※手組ホイール＝自作ホイール、完組ホイール＝メーカー製。
そんな時これまた手組ホイールにこだわっている人に話を聞く機会があって、着目するようになりましたね。
今回は初めて？と言うくらい、自分の記録として留めるためにも長文の長々しいブログになります。
特にリアホイールですが、自分はかなり前に使っていたホイールがとにかく「重い」ホイールだったので、特性はどうであれ「軽さ重視」で組みました。フリー側を3クロス(6本組み)で、反フリー側をラジアルで組んでました。ラジアル組(スポークが交差しない放射状)にすることでスポークの長さが短くなり、思った以上に軽くなりましたね。
これを見せた時「ねじれ剛性」が弱くない？
と疑問がられました。
ま、確かにこの組み方で体重が重い人、力強い人だとペダルを踏み込んだ時、リムが歪んでシートステーに触ってしまうという声を聞いたことがあります。自分はそんなこと無かったのですが。この組み方は横の剛性に強くても「ねじれ」には弱いそうです。
ホイールがねじれる
自分は言われるまであまり気にしてませんでした。ホイールは鉄の棒でハブとリムを引っ張り合って構成してますよね。フロント側はただ回るだけなので何も難しいことは無い。
リアは進行方向右側にギア(スプロケット)があって、片側“だけ”をチェーンで引っ張って前に進んでいるワケです。まずハブが一本棒だとしても右側が先に回り出し、力は徐々に左側に及んでいく。その瞬間を超超超超超超スローで見ていくと、右が最初に回転して徐々に左側回転し始める。これが「ねじれ」ですね。ほんと気にしてなかった
このねじれ剛性が弱いと、最初のスタートダッシュや登りで力が効率よく伝わらないワケです。
じゃあ「どんな組み方が良い」のかな？と考えていた所、また違う人から手組ホイールを貸してもらえました。それはDURA-ACEハブにフリー側を通常のスポークで2クロス(4本組み)、反フリー側をSAPIM CX-RAYで3クロスかつ結線処理(スポークの交差をくっつける)済み。リムもオフセットリム。
それで走ってみたら、同じ車体なのに全く別の自転車に乗った感触でした。軽くペダルに足を乗せただけで「チュイーン
」って前に進むんです
今までの「よっこらせー
」が嘘のようでした
もうこれで決めました。
しかしそれと全く同じ構成で作ろうとするとご予算が･･･
完組ホイールよりは安いですけどね。完組ホイールを使うならMavicと無駄に心に決めていて、それに金銭的に手が出せないので手組に逃げているのもあります。
そんな時に安めで新しいリムの情報が入りました。今まで使ってきたリムのブランドは台湾メーカーでKINLIN(キンリン)で、それを105(5700/10速)で組んでました。
今回知ったリムは同メーカーのKINLIN XR-22FT/RT, XR-26FT/RT, XR-31FT/RTという新製品のオフセットリムです。まだKINLIN社のサイトにも掲載されてないようですね。22, 26, 31という数字がリムの高さを表しています。
↓これがこのリム(XR-26RT)の寸法ですね。フロント用(XR-26FT)は通常の三角形形状です。
今はXR-300を使っててリム高が30mmとディープリム系のリムでした。それに似たリム高だとXR-31が良さそうだけど、少し重量が重い･･･。検討リムの重量はXR-22(450g), XR-26(455g), XR-31(490g)。XR-300は440g。それくらいの差で違いを感じられる男なのか？ってのもありますが、やっぱり軽さは気になりました。ということでリム高が低いのも嫌いなので間とってXR-26FT/XR-26RTに決定
ちなみに、貸してもらったホイールの持ち主曰く、手組でオフセットリムはDT Swiss RR440しかないはずと言ってましたが、これからの部類なんでしょうか。
ambrosio社からもオフセットリムが新登場(RV30 Asymmetric)しましたね。金額的にはRR440と同等。重量が100gも違う。RR440が450g, RV30が550g。今回購入したXR-26は両者のほぼ半額なんですけどね･･･。
今回も105(5800ハブ)で組むことにしました。旧グレードの5700シリーズのハブがあれば良かったんですけどね。なぜ気にするかというと、5800ハブはギアが11速対応なんです。ギアが9速だろうが11速だろうが自転車のリアフレームの左右幅は同じ135mmです。ギアの1枚を薄くしたって幅が固定されているのであれば、内側のどこかで調整される必要があります。その影響は？
ハブとリムををつなぐ鉄棒(スポーク)のハブ側の取り付け部(フランジ)、これが左右にあるわけですが、このフランジがギアが増える分、中央部に寄るわけです。安定性を考えた時「▲」この三角形の絵で高さを同じで考えると、底辺が長い方が「安定」しますよね。ギア数が多くなると底辺が細くなってバランスが悪くなるわけです。
上記の絵は極端な例ですが。10速は綺麗な三角形でリムとハブが繋がっているけど、11速は直角三角形並みに角度が偏ってますよね。下記の絵のようにそれぞれ重ねてみると一目瞭然。右側のギアを取り付ける部分の幅によってバランスが変わってきてしまいます。
車幅は変わらないのにギアが11速と増えたおかげで右側部が拡がってそのバランスが悪くなり、手組ホイールを作る人からすると難易度が上がって、皆さんブーブー言ってます。リアの車幅を拡げてくれよっていう声が多いですね。
それを少しでも是正しよう出てきたのがオフセットリム(左右非対称形状)ですね。スポークがリムに付く所が中心じゃ無くて、左側に寄ってるのがわかるでしょうか？
絵を三つ並べて見る。
実際はここまでの違いは無いと思いますが、10速通常リムが理想的な三角形を描いている。11速通常リムだと少し歪んでる。それを解消したのが11速オフセットリム。10速通常リムに近づいてますよね
軽々しく11速でギアが増えたんだなって考えてましたが、リムを組むとなると難しくなったんですね･･･と実感
と前置きが長くなりましたが、じゃあ実際に組んでみる･･･。と思ったんですが、今回は時間が無かったので(どうせならばレースイベントに間に合わせようと)、実際の組み上げはショップのプロの手にお任せしました。
さぁ組んでもらうにせよどんな組み方にしようか？今までと同じ「左側ラジアル組x右側6本組み」で行こうか？それとも
そこで気になったのが借りたリムで採用していた「ロクヨン組」。左側(反フリー)を6本組み、右側(フリー側)を4本組みでの組み方を「ロクヨン組」と呼ばれるそうです。
上の図で見ると、右側のスポークは左に比べて垂直になりますよね。左側と角度も違う。つまりハブとリムを左右均等に引っ張り合おうとする時、左側と右側のテンション強度に違いが出てしまいます。正三角形ならば同じ力で底辺側に引けますが、直角三角形「⊿」を頂点から左右で下に引こうとする時同じ力では引けない。この状態で左右同じ組み方だと左側がもの凄く硬いテンションであるにもかかわらず、右側がふにゃふにゃになってしまったりするようです。
なので右側をあえて少しテンション低めの組み方をすることで、左側にも仕事をさせ左側と右側のテンションの強度バランスを合わせようとしている組み方が「ロクヨン組」だそうです。
ま、せっかくの手組なので後でバラして組み直すこともできるので、同じことをしてもつまらない、今回はロクヨン組で作りました
さぁこれが完成した新型ホイールです。左がKINLIN XR-26FT, 右がXR-26RT。
リムが無地なのが良いですね。自分が剥がしたわけじゃ無いですよ
これがロクヨン組の組み方ですね。ま、よく見ないと気にしている人以外わからないですよね。
リム幅もワイドリム化。24mmあります。以前のXR300は18.3mm。約6mmも太くなりました。タイヤも25cへ変更です。23cもギリギリ履けるようですね。
外側を見るとスポークが出ている所が奥の方に偏ってるのがわかるでしょうか？
↓ちなみにこれが旧ホイールの組み方。左側ラジアル、右側3クロス。
5800ハブ(FH-5800)の良い所はパーツが全部「黒」ということですね。上記写真FH-5700は外側のカバーがシルバーでした。
さぁ、これにタイヤを履かせて早速走行してみた。
以前友人から借りたホイールと似たようなフィーリングを感じることができるだろうか？
とは言え今回は以前のホイールからの変化が大きすぎでしたね。ワイドリム化で25c。ハブが11速化。スポークの組み方も変えた。この状態で最初に感じたのが最初の走り出しが重い･･･ 友人に借りたホイールと同じにはなれないのは重々承知で、前のホイールよりは良くなるのではないかと期待をかけてました。
そもそも25cという少し太いタイヤのせいでその重い感触が増幅されたようです。試しに23cを履かせたらだいぶ良くなりました。とは言え旧ホイールの踏み出しには及ばない
世間は25cがスタンダードになりつつありますが、そんなに良い物なのかな？
逆に良い所はないのか？
いやもちろんあります。最初は重いんですが、中間ぐらいから高速域までが良くなりました。そして巡航速度も上げることができました。つまりロングライド向けに良いホイールになったようですね。街中の信号などでのストップ・アンド・ゴーが多い走り方では、今までのような感触にはならない。踏み出しが重いってことは、ヒルクライムには弱いのかな？どっちなんだろ？
スポークのテンションを再考してみる。気持ち柔らかい気がしました。ほんの気持ち全ニップルを回しただけでだいぶテンション上がってくれました。もう少しニップル回してテンション上げたらどうなるのか？興味はあるけど、とりあえず現状で様子見することに。最初の時よりは踏み出しも良くなりました。
友人から借りたホイールは左側のスポークをCX-RAYで組んで結線してました。左側のテンションを意識してとにかくねじれ防止に専念したそうです。CX-RAYなんて1本450円くらい、それが32本。高いですね。CX-RAY気になりますが今後の楽しみに取っておきます。
できるだけそのホイールに似せてみる。ということで「結線処理(ソルダリング)」をトライすることに。とは言え自分は黒色スポークです。結線処理には電子基板で使う「ハンダ」を使いますが、それって銀色なんですよね。黒色ハンダなんてありません。あれば良いのに･･･ この際黒めにする方法を探してみる。
引っかかったのがステンドグラスでハンダを黒くする「パティーナ液」でした。ちょっとそれで加工するにも努力が必要なようですが、それで試してみることにしました。
それにあわせて針金を探した所、黒ゴム膜付きの針金も発見。重くなるけど銀色になるよりは良いと使いました。銀色は嫌です
その針金を使って結線してみました。
このゴム膜付き針金の意外なメリットは、自分はまずは試しなのでやり直しが効くようにしたいというのもありました。ハンダごてでこのゴムを溶かしてみたらだいぶそれだけでくっついてくれました。仕上げにちょいとハンダを付けて、パティーナ液で磨いて完成です。その液で真っ黒にするにはかなり擦り充てないと綺麗な黒にならないようで、こんな小さな部分でそこまで頑張ることができません。黒までに行かず茶色っぽい感じですね。ま、銀色テカテカは無くなったので許せる。
見た目は、注意して見て何かスポークに付いてるなって感じですかね。
さぁ、これで走りは変わるのか？
正直、気にしている「走り出し」は激的に変わることは無かったですが、前よりは進むかな？という感触へと変わりました。しばらくこれで走ってみて、次の対処法を練ってみることにします。
けど、あの借りたホイール。まるで別の自転車に乗った感触だった。お金をかけると一気に走りを変えることができるんですね。実感
さらなる交換したことで得たメリット。会社帰りにお試し走行と題して思いっきり遠回りして帰るようになりました。運動不足な自分に活を入れられましたね、新しいホイールでどれだけ走れるか楽しみです。