メキシコのトロリーバス

日本では、時代遅れの存在なんだろうな、黒部ダムの立山トンネル線、

関電トンネル線の2路線を残して今や見かけることとはありません。

黒部ダムの路線は、全区間トンネルなので、しょうがなくトロリーバスが

使用されているようですね。

実は、黒部ダム線とメキシコはちょっとした関係があります。

かつて黒部ダム－扇沢を結んでいたトロリーバス（関電100形）は

メキシコシティに譲渡されています。

ずいぶんと昔のことなので、譲渡されたバスは現役ではないのですが、

いたるところで、静態保存されています。

ペンキを新しく塗り替えられたり、アートスペースになったりと、

新しい人生（車生？）を歩んでいます。

トロリーバスは、ご存知のように、架線から取った電力を動力に動く車輌です。

そのため、日本では「無軌道電車」の扱いとなっています。

冒頭で書いた、「時代遅れ」というのは、まず第1に架線が必要なため、

設備投資が大きいこと、架線にも電力の流れがあるので折り返しなどには

ループ線などを使用しないといけないこと、そして、極めつけは、

従来のトロリーブスに引けを取らない、ハイブリッドバスが開発されている

ことが上げられます。

このメキシコでは、最近になって急激に新しい車輌が導入されてきてますが、

ちょっと前までは古い車輌が、黒い煙をはいて堂々と走っていました。

現在はだいぶ改善されたとはいえ、盆地という地理的条件も手伝って、

空気が汚いことにはかわりありません。

そんな環境の中では、トロリーブスというのは、排気ガスがなく、

騒音、振動も優れていたので、とても重宝されています。

「0 EMISION」と名を打って登場した新型車量も、昨年より運行してますので、

メキシコでは長い間お目にかかれるのではないでしょうか。

日本では、トロリーブスの仲間が復活することは今後ないとは思いますが、

変わりに、中量輸送が可能で、低床化が可能なLRT（ライトレール）が注目

されていますね。（日本だけでなく世界的にですが）

メキシコシティにも、新たにライトレールができる計画があるそうですけど

（計画では、ブエナビスタからソカロまで）、いつになるんだろうな。

僕が生まれたときには、既にトロリーブスは身近なものではなかったので、

特別な思い入れもなかったけれど、初めて乗って、トロリーバスに揺られた時、

同じ風景でも、ちょっと違った景色を見ることができるような気がします。

架線の平面交差でトロリーポールが、ガシャ、ガシャと音を立ててゆれる

ところもまた、なんとも言えず良いです。

メキシコでは、まだまだ現役のトロリーバス。更にECOな車輌も加わって、

今後もメキシコの大気汚染削減に貢献してくれるのだと思います。