＠管理人の ” 備忘録 ” ブログ。

新年御挨拶。

あけましておめでとうございます謹んで新春のお慶びをお祝い申し上げますさて、2026年も２日目になりました。昨年同様今年も３日連休を取得し４日が初出勤です。まぁ…今までが新年早々に働くのが当然と思ってましたが最近は『 そこまで働く意味なくね？』と思うようになり、勤務は生活に支障がない程度にまで働き、あとは ” なるようになる ”と考え方を変えました。とまぁ～年末年始の私と言えば午後３時まで勤務したあと食材の買い足しをして帰宅。その昔の御年取りと言えば何から何まで食材を買って自宅で調理して並べるのが普通でしたが現在居住しているのは私と母親の２人だけ。だからこそ『 鮭から鰤の照り焼きへメニューを変え、茶わん蒸しもイチから作るのではなくそこそこ量が多くて安い既製品で済ませました。当然、年越し蕎麦も真夜中に食べる事もなく『 午後９時前に蕎麦を茹でだしまして…。』　　　　　　　　　　　　” 量もひと袋で十分です！”新年初日。『 初日の出は午前７時頃。雲もなく自宅から見られました。』新年ですが、特別な事はせず…『 おせち料理は某コンビニのもの。あと雑煮ですが我が家の場合… 』醤油ベースのつゆに” お餅・鶏肉・三つ葉・えのき・なるとのトッピングとシンプルに。”このアト３が日をのんびり過ごして『 ４日・遅番から仕事始めです(笑) 』” こんな調子で今年もよろしくお願い申し上げます！”

本年もお世話になりました…。

２０２５年も残すところ１週間となりました。本年も” ＠管理人の備忘録ブログ ” にお越し頂き有難うございました。昨年より比較的更新した感じがします。まぁ～コロナ禍以降避けていた遠出を積極的に出掛けたのもありますし県外の施設やイベントへも結構訪れた事もあります。来年も、今年のように積極的に出掛けて行ったり趣味でもあるクルマに手をかけていき、コチラでご報告しようと思います。さて本年の更新は今日をもって終了させて頂きます。新年は…『 ” 初日の出 ”が見られたら…かな？ 』来年も皆様にとって素晴らしい１年になります事を御祈り申し上げてご挨拶とさせて頂きます。良い年をお迎え下さい。あ…それと今日はクリスマスイヴでしたので…MerryXmas !!本年最後は以前、佐久市・佐久平駅の公園で開催されてました” SAKU　BLOOM　イルミネーション 2015” で撮影した画像をご紹介します。

アーシングを敷設する（後編）

さて” アーシングを敷設する ” 後編です。アーシングの配線を最終的にはマイナス端子へ接続するのですがその際、付属の金メッキ仕様の固定具を咬ませます。しかし現在のボルトはやや短いため多少なり長いボルトへ交換する必要がありました。そこで『 エーモン製の ” バッテリーメンテナンス " 電気取り出しターミナルを量販店で購入し、ボルトのみ交換する事にしました。長さはほぼ倍。まず端子を締め付けてそこに固定具を付けます。配線をどう通すか？位置決めを検討します。シエンタを含むこの頃のトヨタ製エンジンは吸気が前側。排気が後ろ側と言う ” リバースヘッド ” と呼ばれる仕様。本来排気（※エキマニ含む）は手前が一般的ですが、そうなってはいない分敷設は楽…と思いきや、意外と樹脂部品が想像以上の熱を帯びている事が判明。『 なるべく熱害を受けないように配線を取り回します。』敷設が完了しました！最近のエンジンは静音やノイズを抑える目的でエンジンヘッドの全面を覆うカバーが付いていたりしますので配線が意外と見えません。まぁ～地味に機能すれば別に良いと思っているので問題はありません。…で、装着後の効果なんですが…。『 コレが結構ハッキリと機能します！』ヘッドライトはディスチャージ＆ＬＥＤなので明確な違いは分かり難いのですが一番の変化は走行時！時速60km巡行で今までエンジン回転数2,500ほど回っていたのですがアーシング敷設で500回転ほど下がってます。それでいてアクセルを少し踏み込むだけで加速感に違いを感じます。（※アクセルを同一ストローク踏み込んでの違い。）あと燃費ですが元々リッター15km／L走れば良いほうでしたけどアーシング敷設で気持ち伸びたみたいです（※およそ0.2～0.4km）これでスタッドレスを履いたのでまた燃費が落ちるのですが加速感がハッキリと良くなっただけいいかな？と思います。

アーシングを敷設する（前編）

最近ではあまり聞かないけれど『 その昔は結構流行っていたモノがあります。』それが” アーシング ” を敷設する事。現代のクルマほど電気の流れをそこまで気にしていなかった時代。クルマの電装は基本オルタネーターで発電した電気をバッテリーに蓄電。そして必要な電気をプラス配線を通して各電装品へと供給をされます。その後アース線を使いボディに繋げ、ボディをマイナス配線に見立てて電気をマイナス側へ戻します。アーシングと言うのはこの ” ボディを通してマイナスへ戻す ” 行程コレを通電性の良い材質を使った電線を使う事で電気を効率良く流す事で電装品やコレに伴うエンジンの性能全般を向上させようとするものです。その昔は量販店で見かけたものですが最近はマイナーになったらしくネット通販でたまに見かける程度です。” 効果があるのか？”と聞かれると 『 確かに効果はありますよ！』と私は言います。まぁ…効果を感じているからこの様なネタをあげるワケですけどね(笑)今回は前後編で。『 現在のアシ。シエンタに付けました。』購入したのは楽天で探したアース線３本パックのもの。『 価格は確か3,000円しなかったと思います。』この手のパーツを付ける場合、優先的に付けた方が良い場所があります。『 １か所目はボディ左右にあるマイナスアース線。』２つ一辺に取れれば理想ですが、どちらか１カ所だけでもＯＫ！次に ” バルクヘッド （※隔壁とも言います。） ”あとは何かしら電装部品がある箇所かその近く…。例えば〇 イグニッションコイル（気筒数のうちの１本）〇 カムカバー（金属製の場合。もしくば固定のボルト）〇 オルタネーターとその周辺〇 ＥＣＵ（コンピュータ本体もしくは固定ボルト）とまぁ～こんな感じでしょうか？それらに配線をナットかボルトで共締めして配線をマイナスの端子へ這わせればいいのです。配線を敷設する注意点とすれば「 なるべく熱源のそばを通さない事。」です。下手をするとエンジンやエキマニの熱で配線を溶かしてしまう危険性がありますのでご注意を。で…そのマイナス端子なんですが…。『 状態は思ったほど劣化してません。ただボルトが短いので長いボルトに付け替える必要がでてきました。』※ 後編へ続きます…。

下回りの印象を変える…。

” オシャレは足元から。”どこかで聞いたキャッチコピーです(笑)さて現在の愛車シエンタですが…『 シエンタに限らず、日本車の場合大抵ある部分が目立ってしまいなんとなく安っぽく見える事があります。』それがココ！『 そう！サイドシル下の淵部分です。』欧州車や一部日本車をのぞき、大抵この下の…サイドシルと呼ばれる部分は車体溶接時にスポットが圧着される部分。『 あとフロントフェンダの下の止め部分が来たりします。』ボディ下部だからクルマの近くだとそこまで気になりませんが…『 少しでも離れるとこの部分が視界に入り、せっかくのクルマがいささかダサく見える事も…。』そこで…『 思い切って塗ってしまいます！』用意するのは…〇艶消し黒のアクリルスプレー（※ボディ用でもラッカーでも可）〇シリコンオフ〇ミッチャクロン〇マスキングシートもしくはマスキングテープ黒色はアクリルでもラッカーでもいいと言う理由は…『 シリコンオフで脱脂し、ミッチャクロンを噴いてから塗装すれば色はそう簡単に剝がれないので格安で済む。』からです。塗ってはダメな部分をマスキングシートで覆い、塗装部をシリコンオフにて拭き上げます。その後ミッチャクロンを薄く均等に塗布したあと30分程度乾燥。感想したら艶消し黒のスプレーで塗っていきます。『 下のボディ色がある程度消えれば完成で良いと思います。』” 完成！どうですか？”遠目でも近場でも黒の艶消しで塗っているので目立ちもせず、安っぽくも見えなくなったと思います。

アメンバー限定記事最近の … ”Ｚ世代 ” と言うヤツは

ルームランプをLED化。しかし…。

今年も残すところ１カ月を切りました…。某SNSで散々投稿したのでココでは省略しますが…2025年は『 ある意味ロクでもない１年 』と思いました。まぁ～すべてではありません。良いこともありましたよ。ただ…それを覆いつくして余りある程ロクな事がありませんでした。愚痴っても仕方ないのは承知してますが…こと公私だと公がホントイカンでしたね。『 毎度毎度 ” 来年こそは… ” って言いますがかえって思わない方が良くなるのかもしれません。』さて今回ですが以前作業したものの、酷暑でアップする気が失せてそのままにしていたモノです。それは『 ルームランプのＬＥＤ化です！』住宅の節電じゃないんだから…とは思うのですが世の中明るいに越した事はありません。ちなみに画像左が中央と後端にあるルームランプ。右側がいわゆるマップランプ（※スポットランプと言う場合あり）です。点灯するとオレンジ色をしてます。コレはまさに ” 電球色 ” と呼ばれるタイプです。値段は格安ですが夜間は非常に暗いものです。コレらはメーカーや年式によって使用する電球が異なります。『 ＬＥＤに置き換えれば差し込む形状が異なるとも言えます。』まずマップランプですがヘッドライト内のスモール球で使用されている12V5W…通称 ” ウェッジ球 ” と呼ばれるＬＥＤバルブを使います。取付けに関する注意点としては…『 なるべく内装用脱着工具を使う事 』 です。マイナスドライバーを使う場合はマスキングテープで保護して傷を付けない工夫が必要な場合があります。レンズを差し込んでコジる必要があるからです。ＬＥＤにするとここまで明るさに違いが出ます。で…今回一番交換に難儀したのが…『 ルームランプバルブ２か所の交換です！ 』本来なら10×31サイズの両口バルブと言うものを使うのですが『 この電球だけはどうしても難儀するんです。』カインズやＤＣＭでも売っている汎用ＬＥＤバルブなんですがコレが言うほど明るくなりません。前の愛車スイフトもこのバルブを使用していたのですが予想以上に暗かったのです。そこで『 某密林系通販サイトでこの汎用ＬＥＤバルブを注文！』価格は４個入りで1,000円しませんでした。ところがコレがクセものでして…なんと点灯十数秒で想像以上の高熱を発生！指で触ると本当に火傷するくらい熱を帯びるのです。” こんな部品じゃあ点灯数十秒で周囲の部品を溶かしてしまい最悪の場合出火する危険すらあります。さらにＪＩＳ規格のバルブサイズのハズなのですがまったく装着する事が出来ず強引に嵌め込まないとダメなほどでした。そこで某自動車用品店の電球売り場で汎用ＬＥＤバルブを発見！結局この電球がシックリ来ましたし変な熱も帯びません。『 それでいて量販店の汎用バルブより明るいのですから最初からコレにすれば良かった…価格も似たような額面でした。おかげで夜間でも非常に明るくなりホント有難いですね…。

石商カルテル認定の件について・・・。

媒体で報道されていますが今年の頭に長野石油商業組合によるガソリン価格カルテル疑惑が公取委により認定され、排除措置命令と対象企業１７社に対し１億１６５８万円の課徴金納付を命じられたとの報道があったと報じられています・・・。ちなみに私の職場はこの石商には加盟していない…そうです。『 付け加えると現職場の前も同じガソリンスタンドでしたけどそこも加盟はしていませんでした。偶然です、はい。』ただ燃料価格の上下があると必ず部署の担当者（課長とか係長とか）からＥメールとともに電話連絡があり『 〇日から燃料価格値上げ（※値下げ）あるから。』とありました。コレ自体は当たり前にありました。ただ問題はこの価格の上下動に石商の圧力があったとされている事がこの問題の根幹です。最初に指摘されたのは北信（主に長野市街とその周辺）そして伊那だったか？が指摘されまして今回は北信が叩かれました。やった事が事実であればそれは問題であり反省すべきところは反省して改めるのが当然だと思います。そもそも燃料価格が高騰したのはロシアのウクライナ侵攻そして未だに続く”円安”が原因です。今から３年ほど前は長野県のレギュラー平均価格は１５３～１５６円前後でした。それが一気に２００円に迫ろうか・・・な域にまで上昇しました。確かに以前から同じ地区（郡区とも言うかな？）の複数のスタンドで価格看板が全く同じと言うのは今に始まった事ではありません。実際他県でもフルサービスとセルフの違いこそあれ大抵は同じ価格。利用して決済方法によって価格差が発生するのが普通かと思います。ただこれだけ価格が上昇、しかも長野県だけ周囲の他県と比較してもひどい時はリッター１５円～２０円も違うのは当たり前にありまして例えば長野ー新潟県境と飯田ー岐阜県境での価格が２０円近くの差が発生し越境給油なんて言葉すら出たほどです。長野県の燃料は基本、鉄道で運搬されます。大体は関東圏（※神奈川や千葉）もしくは中京圏（※愛知や三重）から貨物列車で運搬されますが油層所は塩尻と坂城（ＥＮＥＯＳの場合）にありましてそこでタンクローリーに積み込み各地域へ配送されます。『 出光とコスモは知りませんが県外からタンクローリー輸送か塩尻の油層所があるのかも？』私の住む東信地域はＥＮＥＯＳの油層所が坂城町にありましてここまで関東圏から中央東線～篠ノ井線～しなの鉄道線を経由して鉄道輸送されます。昔からそうで信越線の碓氷峠を経由できません…危ないですからね。もしくは隣の群馬県からローリーに積んで運搬します。『だから配送に時間がかかる＝輸送費がかかる＝燃料代がかかる』とまぁ簡潔にはこうです。仕入れた燃料価格に会社を経営出来るぶんの利益を乗せて販売しますが数量を多く売れるスタンドならともかく地元密着の小さなスタンドが大量仕入れ大量販売ができるスタンドに当然勝てるワケがなく競争に負けてしまいます。人によっては「そんなスタンド潰れちまえ！」と平気で言う輩がいますが小さいスタンドが潰れると片道数十キロを移動しなければ燃料が買えない場所に住んでいる人が今でもいます。『簡単に都市部へ引っ越すなんて事ができないんですよ。』その辺も考慮して本来はカルテルではなく価格差が発生して廃業するなら存続可能な方法を行政とともに模索して最善策を取っていればどうにかなったと思っていますが…あまりに世間の意見が短絡的過ぎる事には閉口させられます。匿名の為せる技…でしょうか？今回は特に組合の常務だか？があの様な悪態とも取れる態度でモノを言ったことが事態の悪化を招いたとも思ってますし理事長もコイツで態度が悪いだろうと思うほどです。だから末端の現場は大迷惑なのですが全てにおいて不平不満を溜め込む人達のはけ口に我々はされるんですよ。このまま終焉となるのか？まだまだ何か出てくるのか？は分かりません。ですが未だ燃料価格は他県と比べると下がってはいるものの安くはなっていません。暫定税率云々で下がってるだけですからね。もう少し県の実情と環境とかを熟考してモノを言うなり書くなり投稿するなりしてもらえませんかねぇ～？と言うのが私の思いです。

タイヤ交換をする（後編）

前回の続き、後編です…。エアーインパクトを持っていますのでホイールナットを4輪各４つ計１６個を外します。インパクトの強さ切替えはおおよそ４段階ですが真ん中の ” ２ ” で十分外れるハズです。しかし…下手な整備士か素人が作業をするとエアーインパクトですら外せない場合があります。その時はＬ字のタイヤレンチを使い鉄パイプの長いのを組み合わせて 緩める方法もありますが…この場合はゆっくりと。『 慌ててやるとボルトをへし折る危険性があります。』” フロントはこんな感じ。”夏タイヤ用ホイールのために５mmのスペーサーを付けてます。スタッドレス用ホイールは元々付いてた鉄製なので外します。ホイールを仮止めし、ナットを装着。出来るだけ手で根本まで締め込んでからエアーインパクトで締め込みます。『 この時点ではある程度締め込めばＯＫ！あとでトルクレンチで締め込みます。』前輪交換はサイドブレーキを効かせてますが後輪交換の場合はＰレンジだけだと坂道でクルマが動く可能性がありますので前輪の前側に輪留めをしておきます。『 私の場合はハンマーを使ってます。』シエンタに限らず、最近の前輪駆動車はガレージジャッキを宛がうブラケット等がありますのでそこに当てます。リヤの足回りは大抵トレーリングアーム式（※コの字の形をしたサスアーム）です。しかしそのアームにジャッキを当てると歪む場合があります。リヤブレーキです。コチラもスペーサーが付いてます。後輪も交換完了！４輪すべてのホイールナットをトルクレンチで締め付けを確認。締め込むトルクは普通・小型乗用車クラスで110Ｎｍ程度。軽自動車では100Ｎｍ程度で締めます。で…ここで注意ですが締め込むときトルクレンチを ” カチカチッ！”と連続で音が鳴るよう締め込む人がいますがコレ間違ってます。本来締め込みを確認する工具ですので徐々に締め込んでいき最後に” カチッ！” と１回鳴れば十分です。連続でやるとオーバートルクになりやすいので注意して下さい。（※確認目的にカッコ良さ求めても…ねぇ～。）空気圧をチェックしてホイールカバーを装着。これで作業完了です！空気圧は運転席側に必ずラベルが貼ってありますのでその数値で。ただ…私の場合は燃費を気にするので230kPaが指定ですがあえて260kPaにしています。作業開始からおよそ30分程度で完了しました！ちなみに…『 サンバートラックも併せて作業完了！』出来る事なら雪が降っても積もらなければいいんですけどねぇ～。

タイヤ交換をする（前編）

2025年も残すところ１カ月チョッととなりました…。今年も何だかんだで色々あり、併せてロクでもない事も色々あって『 結局いつまで経っても同じ事の繰り返しなんですよねぇ。』で…また ” 来年こそ良い年になれば ” って思うんですけどやってる事同じだからゴールも同じだったり…すいません、愚痴です(笑)。話題を変えまして…今月18日にシエンタとサンバーのタイヤ交換をしました。細かくお伝えしようと思うと長くなりますので今回は前後編と紹介しようと思います。なおサンバーはシエンタとやってる事は同じなので装着後の画像で割愛します。今年７月に就役したシエンタを作業します。ヤフオクで調達したトヨタ純正ラウム用ホイールとＭＯＭＯのサマータイヤ。タイヤ価格は国産同サイズ同ランクの１／３ながら静粛性と対摩耗性は同水準と言って良いほどでした！その昔は ” 第三国タイヤなんてぇ～！”なんて言っていましたけど性能はもはや日本製といい勝負と言って良いと思います。ただ…某赤い国銘柄の同国生産品は未だにレベルは低いままです。『 銘柄はあえて伏せます。』で…今回装着するスタッドレスはコレ。ヨコハマ・アイスガード７(iG70) サイズは175/70R14です。『 サイズは純正鉄ホイールに組む都合上同一としました。 』製造年度は2022年製24週製造品。（およそ６月製造）今から３年前の新品なんですが、倉庫保管でシッカリ管理された品であるなら品質はさほど問題はありません。トヨタ純正ホイールから鉄（もしくは社外ホイール）に装着する際『 ホイールナットの形状が異なる場合がありますので要注意です！ 』（※左・トヨタアルミホイール用ナット　右・汎用貫通ナット）今回は純正鉄ホイールですので右のナットを使用します。また最近のクルマの前側にガレージジャッキを当てる際はとかく注意が必要で、必ずサスペンションメンバーと呼ばれる黒くて頑丈な骨格に当ててジャッキアップして下さい…。（※バンパー直後の骨格に当てて作業すると骨格が歪みます。）我が家にはエアーコンプレッサがありますので…『 エアーインパクトを使用してホイールナットの脱着を行います。』最近では量販店に ” 電動インパクトレンチ ” が売っています。１８Ｖバッテリー仕様ならモーターの駆動力が強力ですのでタイヤ交換に向いています。人力で脱着するより非常に楽ですのでお勧めです。（※ただし、締付トルクが過大になりやすいので安物でもいいからトルクレンチがあればなお良しです。）〇 次回へ続きます…。