しばらくすると消えるので全文引用。
自動ブレーキ作動せず衝突 全国初の事故 試乗客に「踏むの我慢」と指示
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170414-00010010-chibatopi-l12
運転支援機能を搭載した日産のミニバン「セレナ」を試乗した客にブレーキを踏まないよう指示して事故を起こしたとして、千葉県警交通捜査課と八千代署は14日、八千代市内の日産自動車販売店の店長男性（46）と同店の営業社員男性（28）を業務上過失傷害容疑で、試乗した客のトラック運転手男性（38）を自動車運転処罰法違反（過失傷害）の疑いで、千葉地検に書類送検した。運転支援機能を搭載した車両の事故は全国で初めて。
書類送検容疑は、営業社員男性は昨年11月27日午後4時50分ごろ、セレナの試乗に来たトラック運転手男性の助手席に同乗。店舗近くの八千代市大和田新田の市道で、アクセルやブレーキ、車線保持などの運転を支援するクルーズコントロール機能が危険を検知して自動停止すると誤った認識のまま、運転手男性に「本来はここでブレーキですが、踏むのを我慢してください」と指示。男性はブレーキを踏まず、信号待ちしていた乗用車に衝突。乗っていた30代の夫婦に全治2週間のけがを負わせた疑い。
同社ホームページによると、セレナは、高速道路での運転を支援する「同一車線自動運転技術」と危険を察知して自動でブレーキがかかる「エマージェンシーブレーキ」を搭載。交通捜査課によると、本来は車両の単眼カメラで危険を察知して自動ブレーキがかかるが、事故当時は夜間で雨が降っており、追突された車は黒色だった。セレナに故障や異常はなく、同課では「対向車の前照灯など道路環境や天候が重なり、自動ブレーキが作動しないまま追突した」と結論づけた。
3人はいずれも容疑を認めている。営業社員男性は「過去数回、試乗時に運転支援機能のクルーズコントロールを設定していたところ停止したので、試乗時も停止するものと誤認したまま指示した」と話している。営業社員男性は試乗中、クルーズコントロール機能を作動させ「時速40キロの設定速度で進行すると停止車両を検知し自動停止する」と説明していたという。
同課によると、同社のマニュアルでは、夜間・降雨時の試乗、一般道でのクルーズコントロール機能の使用を禁じていた。
同課では「自動運転機能は、運転者の安全運転が前提。あくまでも支援システムで限界がある。運転者が機能を理解すべき。警鐘を鳴らすため立件した」と話している。
まず。
被害者の方は後遺症に悩まされないよう祈りたいです。
交通事故は全治２週間といっても、ほんと地味に長年引きずるものだから。
記事に「同社のマニュアルでは、夜間・降雨時の試乗、一般道でのクルーズコントロール機能の使用を禁じていた。」とありますが、それは営業マニュアルなのか、その車の使い方なのか。
試乗は夜間＆降雨でダメなのか、夜間でもダメなのか、降雨時でもダメなのか。
現在実用化されている「自動運転」機能は、完全な自動運転ではありません！！
http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha07_hh_000244.html
国土交通省によればプロパイロット、つまり自動運転機能付きの車だったそうな。
自動運転中だったのか、それともそれを切っていたのか。
自動運転中であってもブレーキは人が行うような代物なのか。
そもそも安易に自動運転なんて表現を使わないでほしい。
日産セレナ 先進安全装備
http://www2.nissan.co.jp/SERENA/safe.html
「危険を察知して自動でブレーキ」という見出し。
注意書きに「天候や路面状況などによっては作動しないことがありますとありますが。
そんなもん世に出しちゃいかんでしょう。
ありえないぐらい過酷な条件をクリアしてから出すもんじゃないかなぁ。
ホワイトアウトしちゃってるぐらいの吹雪とかだとどうなるの？
冠水してる場所に突っ込んだ場合はどうなるの？
カーブの途中で対向車が水たまりで大きく水をはねた場合は？
気温が５０℃とかマイナス４０℃とかでは？
カメラ前部が鳥のフンとかで汚れている場合は？
強い光、レーザーとかがカメラに唐突に当たった場合は？
前方車が荷台から物が大きくはみ出している場合は？
そんなのありえないだろう、じゃあ済まないと思う。
路面状況って言い訳は積雪によるスリップ、ハイドロによる滑りならタイヤの話だからしょうがない。
でも車そのものの機能が場合によっては使えませんってのはいかがなものか。
数百円の買い物じゃないんだ。命を預ける物なんだ。
作動しないってのも問題ありなんだけど、作動してほしくないときに作動しちゃうほうが大問題。
ありえない条件、ってのは言い過ぎだけどさ。
前方車に衝突しないよう止まろうとするってのは初歩じゃないのかな。
屋外を走るものなんだから悪天候時もあって当然でしょう。
搭載されている機能に頼るなとか、そういう意見を言う人もいるんだろう。
そういう人はトースターで何か焼いている時、チンといったら即座にコンセントを抜くのかな。
普通はチンといったら電源オフ、温度も下がると誰もがそう思っているんじゃないかな。
機能は使う、それが人間でしょう。
場合によって作動しませんってのはどれだけ低レベルの話なんだよう。
ニュースではわざわざ相手が黒い車と描いてある。
夜間で降雨時限定か知らないけど黒い服、例えば学生服とかだと感知しないんかなぁ。
日産車は通学路通行禁止ぐらいにしてほしいぐらいの内容です。
倫理的な問題もあるね。
一般道で、見ず知らずの車に対してブレーキを踏むなと指示しちゃうのは大問題でしょう。
これが試乗で事故が起きた初めての事例で、全国的にこんな方法で試乗してるのかな。
ステップワゴンvsノアvsセレナ…自動ブレーキガチンコ対決の結果は！？
https://www.youtube.com/watch?v=PEyI8Jx3WlU
○っちゃえニッサン。
時速３０ｋｍ以下だと確認してブレーキ踏むなと言ったのかなぁ。
営業ならマニュアルだけでなく、いまどきならネット上の風評も一読したほうがいいと思う。
根拠のないネットの情報でも、そういうのをよく見ているのはお客さんなんだもの。
いまどきの車はよく分からんシステムが搭載されてる。
その車に熟達していないドライバーが試乗する。
なので「試乗中」といった分かりやすい表示を掲げる必要があるのかもね。
そもそも不必要な機能を標準搭載しすぎなんだよね。
ＡＢＳでさえも要らないと強く思う私なので極端なんだろうけど。（笑
信用できない不完全な代物で価格アップ。実験台になりたい方はどうぞ。
自動ブレーキ車が増えたら、自動でブレーキやっちゃうから無理にでも割り込む輩が増えると思う。
モラルの低下もありえるので横や斜め後ろのセンサーも必要だと思う。
無理に割り込もうとすれば速度低下、横に障害物があるなら速度低下ってね。
いまやっている条件より、もっと厳しいものが求められる。
自動ブレーキ義務化されるまでに、まともなものを作ってほしいものです。
こんな自動ブレーキのアホらしい話より。
各種センサーがずいぶんと使えるレベルになってるのだからこそ。
死角をサポートしてくれたり。
高さ制限のある場所を前もって感知してくれたり。
そんなのをバスやトラック等に装備義務化、そういう方向の話のほうが有用じゃないかなー。
自動ブレーキ作動せず衝突 全国初の事故 試乗客に「踏むの我慢」と指示
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170414-00010010-chibatopi-l12
運転支援機能を搭載した日産のミニバン「セレナ」を試乗した客にブレーキを踏まないよう指示して事故を起こしたとして、千葉県警交通捜査課と八千代署は14日、八千代市内の日産自動車販売店の店長男性（46）と同店の営業社員男性（28）を業務上過失傷害容疑で、試乗した客のトラック運転手男性（38）を自動車運転処罰法違反（過失傷害）の疑いで、千葉地検に書類送検した。運転支援機能を搭載した車両の事故は全国で初めて。
書類送検容疑は、営業社員男性は昨年11月27日午後4時50分ごろ、セレナの試乗に来たトラック運転手男性の助手席に同乗。店舗近くの八千代市大和田新田の市道で、アクセルやブレーキ、車線保持などの運転を支援するクルーズコントロール機能が危険を検知して自動停止すると誤った認識のまま、運転手男性に「本来はここでブレーキですが、踏むのを我慢してください」と指示。男性はブレーキを踏まず、信号待ちしていた乗用車に衝突。乗っていた30代の夫婦に全治2週間のけがを負わせた疑い。
同社ホームページによると、セレナは、高速道路での運転を支援する「同一車線自動運転技術」と危険を察知して自動でブレーキがかかる「エマージェンシーブレーキ」を搭載。交通捜査課によると、本来は車両の単眼カメラで危険を察知して自動ブレーキがかかるが、事故当時は夜間で雨が降っており、追突された車は黒色だった。セレナに故障や異常はなく、同課では「対向車の前照灯など道路環境や天候が重なり、自動ブレーキが作動しないまま追突した」と結論づけた。
3人はいずれも容疑を認めている。営業社員男性は「過去数回、試乗時に運転支援機能のクルーズコントロールを設定していたところ停止したので、試乗時も停止するものと誤認したまま指示した」と話している。営業社員男性は試乗中、クルーズコントロール機能を作動させ「時速40キロの設定速度で進行すると停止車両を検知し自動停止する」と説明していたという。
同課によると、同社のマニュアルでは、夜間・降雨時の試乗、一般道でのクルーズコントロール機能の使用を禁じていた。
同課では「自動運転機能は、運転者の安全運転が前提。あくまでも支援システムで限界がある。運転者が機能を理解すべき。警鐘を鳴らすため立件した」と話している。
まず。
被害者の方は後遺症に悩まされないよう祈りたいです。
交通事故は全治２週間といっても、ほんと地味に長年引きずるものだから。
記事に「同社のマニュアルでは、夜間・降雨時の試乗、一般道でのクルーズコントロール機能の使用を禁じていた。」とありますが、それは営業マニュアルなのか、その車の使い方なのか。
試乗は夜間＆降雨でダメなのか、夜間でもダメなのか、降雨時でもダメなのか。
現在実用化されている「自動運転」機能は、完全な自動運転ではありません！！
http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha07_hh_000244.html
国土交通省によればプロパイロット、つまり自動運転機能付きの車だったそうな。
自動運転中だったのか、それともそれを切っていたのか。
自動運転中であってもブレーキは人が行うような代物なのか。
そもそも安易に自動運転なんて表現を使わないでほしい。
日産セレナ 先進安全装備
http://www2.nissan.co.jp/SERENA/safe.html
「危険を察知して自動でブレーキ」という見出し。
注意書きに「天候や路面状況などによっては作動しないことがありますとありますが。
そんなもん世に出しちゃいかんでしょう。
ありえないぐらい過酷な条件をクリアしてから出すもんじゃないかなぁ。
ホワイトアウトしちゃってるぐらいの吹雪とかだとどうなるの？
冠水してる場所に突っ込んだ場合はどうなるの？
カーブの途中で対向車が水たまりで大きく水をはねた場合は？
気温が５０℃とかマイナス４０℃とかでは？
カメラ前部が鳥のフンとかで汚れている場合は？
強い光、レーザーとかがカメラに唐突に当たった場合は？
前方車が荷台から物が大きくはみ出している場合は？
そんなのありえないだろう、じゃあ済まないと思う。
路面状況って言い訳は積雪によるスリップ、ハイドロによる滑りならタイヤの話だからしょうがない。
でも車そのものの機能が場合によっては使えませんってのはいかがなものか。
数百円の買い物じゃないんだ。命を預ける物なんだ。
作動しないってのも問題ありなんだけど、作動してほしくないときに作動しちゃうほうが大問題。
ありえない条件、ってのは言い過ぎだけどさ。
前方車に衝突しないよう止まろうとするってのは初歩じゃないのかな。
屋外を走るものなんだから悪天候時もあって当然でしょう。
搭載されている機能に頼るなとか、そういう意見を言う人もいるんだろう。
そういう人はトースターで何か焼いている時、チンといったら即座にコンセントを抜くのかな。
普通はチンといったら電源オフ、温度も下がると誰もがそう思っているんじゃないかな。
機能は使う、それが人間でしょう。
場合によって作動しませんってのはどれだけ低レベルの話なんだよう。
ニュースではわざわざ相手が黒い車と描いてある。
夜間で降雨時限定か知らないけど黒い服、例えば学生服とかだと感知しないんかなぁ。
日産車は通学路通行禁止ぐらいにしてほしいぐらいの内容です。
倫理的な問題もあるね。
一般道で、見ず知らずの車に対してブレーキを踏むなと指示しちゃうのは大問題でしょう。
これが試乗で事故が起きた初めての事例で、全国的にこんな方法で試乗してるのかな。
ステップワゴンvsノアvsセレナ…自動ブレーキガチンコ対決の結果は！？
https://www.youtube.com/watch?v=PEyI8Jx3WlU
○っちゃえニッサン。
時速３０ｋｍ以下だと確認してブレーキ踏むなと言ったのかなぁ。
営業ならマニュアルだけでなく、いまどきならネット上の風評も一読したほうがいいと思う。
根拠のないネットの情報でも、そういうのをよく見ているのはお客さんなんだもの。
いまどきの車はよく分からんシステムが搭載されてる。
その車に熟達していないドライバーが試乗する。
なので「試乗中」といった分かりやすい表示を掲げる必要があるのかもね。
そもそも不必要な機能を標準搭載しすぎなんだよね。
ＡＢＳでさえも要らないと強く思う私なので極端なんだろうけど。（笑
信用できない不完全な代物で価格アップ。実験台になりたい方はどうぞ。
自動ブレーキ車が増えたら、自動でブレーキやっちゃうから無理にでも割り込む輩が増えると思う。
モラルの低下もありえるので横や斜め後ろのセンサーも必要だと思う。
無理に割り込もうとすれば速度低下、横に障害物があるなら速度低下ってね。
いまやっている条件より、もっと厳しいものが求められる。
自動ブレーキ義務化されるまでに、まともなものを作ってほしいものです。
こんな自動ブレーキのアホらしい話より。
各種センサーがずいぶんと使えるレベルになってるのだからこそ。
死角をサポートしてくれたり。
高さ制限のある場所を前もって感知してくれたり。
そんなのをバスやトラック等に装備義務化、そういう方向の話のほうが有用じゃないかなー。