東京モーターショーが開幕します

隔年開催の東京モーターショーが東京ビッグサイトで開幕します。23日はメディアン関係者向けのプレスデーで、朝から取材に行ってきました。この日の取材の内容は夜のニュースでも報じられ、また24日付けの朝刊にも掲載されると思います。24日は特別招待日で、25日から一般公開されます。

今回の東京モーターショーはいろいろな意味でこれまでと違うものになっています。まずは会場です。前にもブログ書きましたが、東棟が東京オリンピックのプレスセンターとして提供されていて使えません。今回は前回にはなかった南棟や青海棟が新たに建設されたことで、トータルの展示面積は大きく減ったわけではありませんが、メインの西棟から青海棟まで行こうとすると、歩くと15分くらいかかります。無料のシャトルバスもありますが、これもそれなりに時間がかかります。

もうひとつの特徴は、外国メーカーの出展が少ないことです。外国車の出展はメルセデス・ベンツ＆スマート、ルノー＆アルピーヌ、BMWアルピナだけで、フォルクスワーゲンとグループ会社のアウディやポルシェ、BMW、GM、クライスラー、ジャガーとランドローパー、マクラーレン、プジョーとシトロエン、フィアットほかイタリアメーカー各社が出ていないのです。国際モーターショーを名乗るのが難しいくらいの状況です。

こうした状況にあるだけに、自工会では何とかショーの盛り上げを図ろうと、さまざまな施策を展開しています。首都圏で放映されているメーカー各社のテレビCMの最後に東京モーターショーを挿入していることなどはその典型で、何とか観客動員を増やそうと必死です。

展示法にも目新しさがあり、特にトヨタはメガウェブの向かいの青海棟が割り当てられたこともあり、ブースにはほとんど車両が展示されていません。クルマを見たいなら、メガウェブへという形です。来年発売する予定の次期ミライもメガウェブの2階部分の特設コーナーに展示されていますし、来年2月くらいに発売予定のヤリスはヴィーナス・フォートに展示されていました。

全体的な傾向としては、電気系の展示が目立ちました。数年後に導入される燃費規制を考えると、内燃機関の効率アップだけでクリアするのが難しいため、各社ともさまざまな電気自動車やプラグインハイブリッド車などを展示していました。燃料電池車である次期ミライも一種の電気自動車です。

電気系のモデルは、トヨタが来年のオリ・パラで選手の移動などに使う専用EVの「e-Palette」を出していましたし、ほかにもコンセプトカーの「e-RACER」や「e-4me」がありました。レクサスは「LF-30」、日産はコンセプトカーの「ニッサンアリアコンセプト」、ホンダは来年発売予定の「Honda e」、マツダは初の量産EVとして「MAZDA MX-30」、三菱は小型SUVでガスタービンエンジンを採用したプラグインハイブリッドのコンセプトカー「MI-TECH CONCEPT」という具合です。

近々市販されるクルマとしては、トヨタのヤリスと大型ミニバンのグランエース、ホンダのフィット、スバルのレヴォーグ、ダイハツの小型SUV(車名は公表されず)などが注目されるところです。フィットは発売が延期になるなど問題を抱えていますが、新ハイブリッドシステムを採用するなど、意欲的なクルマです。パッケージングなどではヤリスを上回りますが、フィットのデザインはやや平凡な印象で、ヤリスのほうが個性が際立つ感じでした。レヴォーグはシャープな印象のデザインです。ほかにダイムラーがメルセデス・ベンツGLCの燃料電池車を来年半ばまでに市販するとしていました。

そんなこんなを皆さんもぜひ会場で。

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