日立造船 入社 昭和42年（1967）4月
本社 大阪 （現在は 南港） 四つ橋線 肥後橋
松原 輿三松 会長 制定
会社は 海 陸 の2部門 で 輸出先行 野武士の精神で 世界に出てゆく
海は 新造船 修理船
陸は 鉄構、機械、プラント
工場は 桜島 神奈川 築港 堺 舞鶴 向島 因島
同期入社 115名
アサヒビールの 銅製タンクを 納入していたので 被 招待
120円/本 原価17円（場内）と聞き 600本 空
因島工場 13名
当時 船台 3本 後 2本に拡幅、 ドック2本 後 3本に 増強
同期 13名
中央 南 一技 工場長
前列 左端 野村 次郎（東大 船） 永く付き合うようになる
同 右端 大西 元一（新居浜高専 電） 今でも 交流している 最後 台北支店長
新造船部門は 横尾（九大 船）、中西（横浜国 船）と 小生の4名
稲富（熊本）は 新造船 造機部門 後 事務屋が4名、 青木（東北法）とは 終生交流 物故
陸が 3名 （木村さん（12歳上 東工大原子力） とは 1976 最初の訪伯 同行）
南 一技 工場長 （みなみ） この時 52歳 東大 船 （海軍 造船大尉 で 終戦）
私が造船屋の道をしっかりと 歩めたのは この 造船屋 南工場長の おかげだと 思っている
「技術者 全員 3年は 設計で 基礎を 勉強させろ」と命じられ 小生は 造船部 船殻設計配属
野村次郎 も 係は別だが 船殻設計 横尾、中西は 船装設計（艤装）
菱田 一郎（ひしだいちろう） 造船部長 東大・船 当時 設計、現場 統括
菱田 造船部長は 後に 工場長になられ ヨット 「ロマン号」 建造の 許可をされた
現在では 日本全国 色んな工場の造船屋は 設計経験 なし で 即 現場を 担当し、 大きな意味で 視野に欠ける
人が多いい ことを いつも 感じていた 数多くの 造船所 現場を 見た、 体験外国も 然り
設計で 計算 図面を 自分で描かなければ なぜ こうなのか の 意見が 薄弱 当時 鉛筆、タイガー計算機
技術者としての リーダーシップに 説得力が 弱いものとなる
この意味で 南工場長の 命令は 達観したもの で あった と この 造船屋人生で いつも思っていた
コンテナ船、 LNG船 の 資料 翻訳
入社後 すぐの 現場研修中に 南 工場長から 呼び出しがあり 以下の 本の 記事を 翻訳して 説明するように
指示があった
本 SHIPPING WORLD の 英文記事
野村 には LNG CARRIER 液化天然ガス 運搬船（マイナス270度）
小生 には CONTAINER CARRIER コンテナ運搬船（8*8*40 feet)
何れの船も まだ 走っていなかった、 この時から 数年後 日本でも コンテナ船は建造されるようになり、 ＬＮＧは
開発競争が 全世界的に 起こった
二人とも 初めての ＬＮＧ コンテナ ということであり 一語づつ 慎重に、 まわりの 先輩方などに 質問などをして
翻訳し 南 工場長に 説明した 評価は 記憶がないが いずれの船も 57年後の現在 隆盛中
この 体験は そののちの 造船屋人生 で 大きなものになっていった
私は 因島工場の 主力船舶である 大型LPG船（10万㎥）（マイナス45度）の タンク設計 建造担当主任を務め、
LNG実験船（1000㎥）の 建造担当、 ９％Ni 鋼 の施工要領など ガスキャリアー に 深く係わった
コンテナ船は 数多く 建造担当した 常石造船 中国（南通）などに 建造指導をした
今日 思うと 南 工場長の 慧眼に 敬服する
当時の 因島 ２，３号船台
2024.03.26 pedra-oishi