本日は、
ハンターカブによる「撮り鉄」ツーリングとして、
ＪＲ西日本の関西本線 加太驛に出向き、
周辺の鉄道遺産群を愛車で巡ります。
参加車両は、我が愛車のハンターカブです。
全走行距離：６７Km
先日、この加太驛に訪れた際に頂いた資料で巡ります。
まずは加太驛からスタートします。
最初に訪れたのは、猪元橋です。
赤い欄干がひときわ目立ちますが、
橋脚は、イギリス積みの煉瓦造りとのこと。
煉瓦の積み方でイギリス積みとは、
長手の段と小口の段を一段おきに積む方式らしいです。
奥に見える対岸のコンクリート橋と見比べると、
やはり景観が素晴らしいですね。
続いて、屋渕川橋梁です。
鋼製の３連桁橋は、橋長５９.７ｍもあり加太地区で最長とのこと。
橋の鈑桁は、大正１３年に大阪鐵工所（現在の日立造船）で製造ですって！
この時間帯に列車は走らないので、
ちょっと線路近くまで（いいのかなぁ～～？）行きますと、
ガタンゴトン、ガタンゴトンって聞こえてきそうですね。
続いて、板屋川橋梁です。
下の河原に降りると雄姿が拝めます（笑）。
この橋梁は、鋼製２連桁橋で橋長３５.４ｍだそうです。
なんやら難しい煉瓦積みをしているみたいですが、
高さはどれくらいあるんでしょうね！？
この河原には、たくさんの花に出逢えました。
続いて、第１６５号架道橋です。
架道橋とは、
道路と線路を立体交差で越えるための橋です。
この架道橋は径間長２.５ｍで、
またまた難しい煉瓦の積み方みたいです。
積み方の一つにフランス積みがあり、
一段に長手と小口を交互に積む方式らしいです。
橋梁や架道橋などの煉瓦積みは、
構造物や年代の違いで積み方を変えているんでしょうかね！？
おのおの煉瓦の積み方が異なるのも面白いですね。
この関西本線は、
明治２３年に開業したとのことで貴重な橋なんですね。
続いて、
亀山森林公園やまびこへ行きました。
丘陵地に遊歩道や登山道があり、森林浴ができるみたいです。
今回は、木道の遊歩道を少しだけ歩きました。
なんやら、怪しげな湧き水が・・・
所々に木製のテーブルや椅子もありますが、
こちらは公園内なので、湧き水を沸かすのはご法度でしょうね！
よって、拉麺や珈琲は止めます。
最後に、
猪元橋で見かけた沈下橋かな？を見に行きます。
なんと両サイドは木製の橋ですよ！
洪水時に流れる構造となっていますが、
真ん中のコンクリート橋を守るために、
両サイドの橋は流されたほうが良いのでしょうかね！？
鈴鹿へ帰る途中に、
よさげな線路があるので下りの列車を待っていますと・・・
来ました！
本日のツーリングでは、
普段から気にすることがなかった「鉄道遺産」や「煉瓦積み」について、
知ることが出来て有意義な時間でした。
また次回は、
どこかの驛と周辺を探索してみたいですね！
ほいじゃ❗