再開②

坂道用にフロントもう一枚の42T×20Tでギヤ比２.１
平地ばかりなんでたぶんほとんど使わないと思うが有るに越したことはない

チェーンとコグの直結だと動きが不安定になるのでテンショナーを噛ます
そのまま105RDでもよかったがワイヤー引きを使わない仕様にするので
チェーン位置合わせを台座ボルトのスペーサーで調整する単純なものに変更した





ピスト用のテンショナーはデザインが良くないのに割高なのでママチャリ用のRDにしてみた
シマノ製で千円台なのに動作はマトモ　シルバーにしたかったのでちょうど良かった
台座スペーサー２枚同封されていたがチェーンラインが合っていなかったので工具箱に入っていたワッシャーを１つ足して調整完了

ブレーキ調整はセンター穴のズレの為にそのままでは安定しないので左右のバランスをわざとズラす事にする
本来は中のバネが均等になっているので自然と開きが中心に来る様になっているので逆に
バネのバランスを不均等にする事でブレーキシューが均等に当たる様に調整（本来はナンセンスだけど）した。





バネの先端に四角いピン受けがありこれをひっくり返す事で左右を不均等にしてセンター穴のズレを修正した

真後ろから見るとディレーラーが若干曲がっていて不恰好ではあるがブレーキの掛かりは断然良くなった



つづく

再開①

数年前にｗレバー6sの105をレストアした事があったと思うが実は未完で眠らせてた
と言うのもフレームのセンター穴が余りにもズレ過ぎて居た為に修正するかそのまま乗るかで悩んだが結局
調べたところエンドとフレーム芯は合わせてあるがセンター穴だ
けはズレたままになっているのが現状の様で 高速で乗るには無理があるだろうと休眠状態にさせていたのが先日ま
での話
(昔のフレームにはよくあるとたまに聞く話だけど海外ならまだしもmade in japanの丹下でこれだからな～)






今回せっかく時間掛けて直してきたものなのでこのまま眠らせて置くにはもったいない
低速で町乗り仕様として走ればそれ程問題ないと思い立ち　シンプルにシングル仕様で組み直しする事にした

今現在はフロント52T-42Tのノーマルクランクが付いてるのでこれはそのまま生かす形にしてリアのみをシングルコグにしてみる





ただ今のままでは簡単には取りつかないのでまずはフレームエンドの修正から
126mm　⇒　130mm　まで広げる
これでシマノフリースプロケットが付くホイールがハメられる様になった

次に8s～10s仕様の自転車に取付出来るシングルコグセットが世の中に出ているのでそれを取付
ギヤ比２．７前後が良さそうだがリア18Tか20Tの選択になるので20Tでギヤ比２．６にしてみた






つづく

濡れ濡れ

江戸川ロードをひたすら北上して折り返りしてから
ポツポツと始まり　涼しくなったのは良いけど
ちょっと冷え過ぎかな

僕本人が濡れるのはまったく気にならないんだけど
クロモリPANAちゃんが濡れるのが気になってしまって
帰宅までスピードアップ


ゴールまで後10km近くの所でタイヤに異変・・
チューブの糊がイビツに剥がれ始めパンクはしてないものの乗り心地最悪
交換するか騙し騙し乗り続けるか迷ったが
雨も降ってる事だし自宅でゆっくり交換したい気持ちが優先して
なんとか帰宅した






途中雨が強くなって来たんで橋の下で休憩がてら雨宿り