にほんブログ村
にほんブログ村
にほんブログ村ご覧いただき、ありがとうございます
皆様是非コメントしてください。大歓迎です
ツーリングに行かないこの週末。オリバー君を洗車し、髪を切り、そしてトライアンフ柏さんに試乗に行きました。
いつも笑顔の店長。トライアンフのこと、当然詳しいし、親身になって対応してくださいます。この店長さんがいらっしゃるからトライアンフ柏、大好きです。
今日は、『パワーバイク』を試したい、そういうことで新しくなったスピードトリプルRに試乗。
(※ちなみに、ストリートトリプルはエンジンが小さい全くの別物なのでご注意下さいね。）
簡単にスペックを紹介すると、３気筒エンジン、1050CC、140HP、192㎏、シート高825㎜。
私の比較のベンチマークは、MV-Agusta Brutale 1090RR、名前のとおり凶暴なパワー(150HP）、重くて敏感で扱いにくいクラッチなどぶっ飛んでいるバイクです。
１．パワーあり、でも扱いやすい
140HPで200㎏ないのでパワーバイクです。いわゆる「ストリートファイター」なんです。
今回の刷新で、電子的デバイスが他ブランドと同じレベルで入って、エンジンはモード切り替えできるようになりました。
ノーマルとスポーツ両方試しました。凶暴さ、扱いにくさは感じません。アクセルを開けるとグワッと来ますが、「調教されている」、そう感じました。数値の問題でなく、パワー感、カットビ感、あるいはハラハラ感はアグスタの方があります。コントロールできない感もアグスタの方がはるかに上です(笑)。
スピードトリプルは、パワーの盛り上がり方が突発的ではなく、安心感があります。
２．ちなみに熱くありません。
ドゥカティ的な熱さはありません。水冷ですから、多少の熱気はありますが、全然大丈夫って感じ。
３．ポジションは多少前のめり
スラクストンよりポジションは前のめりです。ストリートファイターなんですから当然多少前のめりですよね。スラクストンがむしろポジションが楽過ぎるカフェレーサーだと言った方が正解です。
スピードトリプルに話を戻すと、シート高は825㎜。170㎝の私は特に問題なく乗れる足着きですね。足を下に伸ばすとステップが脛の内側に当たったので、足を少し前気味に着くようにしたら快適になりました。
ステップは高いところにあります。これもこの手のバイクのオヤクソクです。
BMWのGSAに乗ってお店に伺ったので、最初はこのポジションに違和感がありましたが、乗り出したら30秒ほどで違和感は泡のように消えて、全く問題なし、どころか心地よい前傾です。
低く構えた精悍なスタイルであることがよく分かります。
４．操作系は非常に改善
ワイヤー引きのクラッチ(油圧じゃない）、前のモデルに比べてはるかに軽くなりました。最近のトライアンフはクラッチが本当に素晴らしい。
アクセルは、いわゆるライドバイワイヤ。イマドキのバイクは、エンジンモードやABS、トラクションコントロール、全てコミコミで電子制御デバイスが入っていますね。
メーターパネルもドカのような複雑系ではなく、比較的シンプル。
ブレーキは、フロントは強力です。リアは、BMWに比べると強力に効くというレベルではありません。前後ブレーキをうまく合わせて使うというこれも定石通りのセッティング。
タイヤはとても素晴らしいものが付いてました。ディアブロのスーパーコルサ。無敵です。しかし、「最大の敵は摩耗」です(笑)。
バックミラーは、個人的にはバーエンドから横に出ていてほしかった。しかし、振動もなく、極めて後方視認性が高い機能的なものです。バーエンドスタイルは嫌いではないので、あとは別のものを選択するかどうかですね。
５．スタイルはまさに『スピトリ』
ヘッドランプをはじめとして、前モデルのスピードトリプルのデザインを踏襲しています。
二灯並びのヘッドランプとアップマフラー二本出しが、スピードトリプルのアイコンだと思います。
風景にもかっこよく溶け込んでいます。
前後オーリンズのゴールドも車体にうまくなじんでいます。カッコイイですね。
部分部分を見ても、いいなぁって思えるところが満載。
６．怖くない、そして扱いやすいパワーバイク
あっという間に25㎞ほど乗って、ぴたりと行きたいラインに乗るハンドリングの良さに感心。開けても暴発するような気配はなく、まだ250㎞しか走っていない新車なので高回転は使いませんでしたが、開ければ調教されつつ爆発力を発揮する潜在力も感じました。
小振りで取り回しもとても楽ちん。2千回転以下の低回転ですり抜けしたりするのも可能。
カーブでアクセルを開けてみたら「人馬一体感」を感じることができ、非常にフレンドリーなセッティングに仕上がっていると強く感じました。
じゃじゃ馬アグスタに乗っているので、安心感がハンパないことに安堵して、逆に少し物足りない(笑)。いやいや、こっちの方が乗るには安全だし、安心できますね。
1,615,000円（税込み）と、同じクラスのドカ、アグスタと比べると、やや低めの価格設定。
ウチのアグネスちゃんがナンバープレートステーの折損で修理が難航しつつある現状を踏まえ、パワーバイク系で「スピードトリプルってアリ」なんて思っちゃいました。
ナンバープレートステーも太くてゼッタイに折損したりはしないことも確認しましたしね(笑)。
今年新車ラッシュのトライアンフ、どれも乗りやすくてとても好感が持てると感じています。なぜなのでしょう？
以上、トライアンフスピードトリプルRの試乗インプレッションでした。
お読みいただき、いいね！楽しいね！と思っていただいたら、日本ブログ村のボタンを押していただけると、とても嬉しいです。
にほんブログ村にほんブログ村にほんブログ村