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アグスタツーリズモベローチェ試乗いたしましたっ！
ワタクシ、勝手に今回の試乗インプレッションを『セクシーバイク乗り乗りインプレッション』と名付けたいと思います。
なにがセクシーなのか？
上の写真見て分かりますでしょ
そりゃもう曲線ですよ、曲線
タンクの造形、素晴らしい。私のアグネス（ブルターレ1090RR)の造形には、意外なほど鋭角なフォルムが使われています。しかし、ベローチェは、より一層なだらかな曲線で形作られていて、ある意味大変フェミニン。
このバイクの公式写真（製造元がHPなどに出しているもの）は、はっきり言うと「ひどい寸詰まり」デザインに見えましたが、実物は「寸詰まり感」は無く、はるかにステキです。
では、試乗した感想をいくつか。
１．落ち着いたエンジン
エンジンのパワーはやはり800cc。R1200GSAで行ったので、比較するとそりゃもう盛り上がる野太いパワー感は感じません。矛盾した言い方になりますが、回転を上げて引っ張るとパワーはあります。十分ですね、これで。
ただし、２千回転少々では非力。2千を下回ると正直使えませんね。回さないとパワーが出ない感じが明確。そこがいいところでもあります。
この３気筒エンジンは、アクセルレスポンスが最悪だった最初のブルターレ搭載の時から乗っていますが、その後かなり良くなりましたね。そして、F3やドラッグスターなどの同じ800エンジンに比べ、ベローチェのそれは大変落ち着いていて、「回せ、回せとエンジンに急かされる」ようなことはありません。これは美徳ですね。
アクセルを閉じると回転はササッと落ちてしまいますから、ついつい信号待ちでブンブン無駄な空ぶかしをしてしまいそう。
走り出せば、通常使用でさほど不満はないし、むしろかなり高回転まで回して楽しめるという点では、いい感じのパワー感です。KTM1290SDRみたいにスポーツモードで高回転まで回したら怖くなるようなそういうものではなくて、回して楽しめるというところが美点だと思います。
セクシーなイタリア～ン女性ではありますが、じゃじゃ馬ではない、そこはいいところです。
３．着座位置は限定され、ハンドルが近い
上の写真のシート、ソフトだし、なかなか感触はいいですね。ただ、ライダーのシートは長さが短いです。だから着座位置の自由度は極めて少ないと言ってよいと思います。可能な限り後ろ座りしようとすると（私は後ろの方に座りたいと強く感じました。）、シートの幅が急激に広くなっていて、腿裏に当たって足を下ろしにくくなります。
前座り感が強いので、必然的にハンドルが近いと感じます。すると、背筋が伸び、直立した姿勢を取ることになりますね。楽ちんですが、GSAでももう少し前のめりです。
そんなハンドルの近さもあるし、全体にコンパクトな車体なので、GSAから乗り換えると、もう「チッチャ～イ」って叫びたくなるほどです。
この小ささ、コンパクト感は、アグスタの美点ですね。
そしてスタイル抜群。
セクシー美女に「シートのここに座りなさい」と言われれば、ワタシなら「ハイ、ハイ、承知いたしました」と後ろ座りなんて忘れて、すぐに座ってしまいます(笑)。
４．クラッチ重い、シフトチェンジグッド、リアブレーキはあまり利かない
最初にクラッチレバーを握ったら、愕然。重～い
アグネス(アエラのクラッチレリーズ装着）より重いですね、明らかに。
しかし、ギアシフトはアップダウンともクラッチ操作不要なので、クラッチを握る回数は激減。あまり重さが苦にならなかったのも事実です。
こんな美人と一緒に走ることができるのなら、クラッチの重さなんて気になりません。ハイ、不肖WRTは気にしませんね。※ちょっと小指は痛いけれど(涙)。
このシフトチェンジ、素晴らしく出来が良いと確信しました。私のGSAのそれよりはるかにいい。アップはスムーズ、ダウンもアクセル全閉でできちゃうんです。BMWはダウンはアクセル全閉じゃできませんから。
ブレーキは前は当然利きます。リアはあまり利いてない印象。
５．デザインはいいね！
上の写真で分かるように３本出しの排気管。これが一番いいと思います。
市街地での試乗ですから、排気音などを楽しむような環境ではありません。３本出しがスタイリッシュ、もうそれだけで許せます。F3などについて、「アローズです」なんて言いながらいまだに一本出しの太いマフラーを付けて売っているのはどう考えてもおかしいですね。
デザインは遊びの要素が大きいのは分かるのですが、まあさすがにこのリアシート下の空間については、常人の理解を超えています(笑)。
「ここがおしゃれなセクシーポイントだ！」
という意見には多少疑問もありますが・・・・。
ま、池田さんがそうおっしゃるのなら、私も「そうだよねぇ、ここがセクシーだよねぇ。」ってことにしておきます。
６．最新機能モリモリ
LEDのライト、カラーディスプレ、ライディングモード、クルーズコントロール、スリッパークラッチなどなど、電子制御デバイスモリモリです。
後はそれがきちんと機能してくれる、不具合が出ない、そうした確実性を期待したいと思います。
7．まとめ
今回試乗したのは、850㎜のシートがおそらく25㎜か30㎜ローダウンされたものでした。
170cmの私で問題なく乗れますよっ！
走りは、回して乗るので「ゆったり速度抑え目で乗るツァラー」には向かないでしょう。「ツーリングもスポーツだよね」的なツァラーにはばっちりでしょう。
スポーツバイクがほしいが、ツーリングにも行きたいよねぇ、１台しか持てないなら何にするそう思う方には最適なバイクでしょう。取り回しも楽ちん、イタリア～ンな雰囲気もあるし、所有する喜びを得られるバイクですね。
サービスエリアに駐車する際は、このバイクに似合う背景や場所を選んで停めるべきです。バックに大きな木や灌木があるようなステキな背景の場所。グリーンとアグスタのレッドがバッチリ映えるような場所。
間違っても、GSAのような巨漢のそばに停めないこと。チッチャ～イ、なんて感じるかもしれませんから(笑)。
今回はパニアの容量や使い勝手までは試せませんでしたが、車重の重いGSやアドベンチャーは手に余る、しかし、遠くまでかっこいいバイクで行きたいなあ、そう思うならお勧めです。ムルティストラーダより軽くてオシャレ、私はそう思います。
最後に、モノクロームの写真を一枚。
見て下さい、セクシーな曲線で構成されていることがよく分かります。
じっと見ていると、モノクロームなのに赤い色が見えてきませんか？
アグスタファンのWRTが、一眼で撮りまくった写真で構成したベローチェのご紹介でした。
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