走行距離：651km 4/29現在
検診の日を除いて毎日乗ってました。
走行の印象。
納車当日(4/4)は生憎の雨でしたが、
トヨタ車共通のナビに慣れていたので
初めての車に走行の違和感はありませんでした。
家内がケーキを買いに青葉台に行こうというので、
青葉台駅周辺に向かって往復50kmほど走ってみました。
メーター表示や
安全装備などの使い方はほとんどわからないままでした。
乗り始めて少ししての感想は、
ステアリングの切れ味に少し後悔してしまいました。
と言うのも、ハンドルを切るとき、
ゴムバンドを引っ張っているような感触だったからです。
戻りも人工的な印象があり、やっぱメルセデスはいいなあ！と思い返した次第。ｽﾐﾏｾﾝ
ところが５，６日ほど経過してみると
その印象はガラっと変わりました。
ステアリング
当初より印象がかなり改善していて
これはこれでいいんじゃないかとおもうように。
と言うのもE200(w214)は後輪駆動であり
前輪には駆動機構の制約がありません。
５ｍ近い全長4.96ｍもある車とは思えない
回転半径5.4mです。秀逸でした。ｽｺﾞｲﾈ!
片やクラウンエステートは
基本前輪駆動で後輪をモーターが駆動する４輪駆動です。
前輪を駆動する機構の制約のため
回転半径を小さくできない制約があります。
様々な制約をクリアしながら
自然に振舞えるほどの余裕はないのがあたりまえ。
だからステアリングの感触を
人工的に安定させなくてはいけないのだ、と。
このことを受け入れるのは合理的な気がしています。
駆動方式の違い
前輪駆動の割にはいいんじゃない！！
と自分の中で織り込んでいきました。
そのほか、色々安全装備のほうにも目がいくようになり、
当初のゴムバンドフィールはどっかへ。ﾄｷﾄﾞｷｵﾓｲﾀﾞｽ
ちょっとした差の回転半径 5.4mと5.5m
クラウンエステートは
標準装備の後輪操舵(DRS)を含めてやっと5.5mです。
主に自宅駐車場内でのことなんですが。
E200の環境では切り返しなしでできたことが、
クラウンエステートでは
一回余分に切り返しが必要になりました。
この違いはかなり気持ちにプレッシャーがかかります。
これは主に自宅駐車場の中での挙動及び制限です。
乗り心地の差
素人目線でみると、
道路のマンホールの盛り上がりを超えたときの処理が、
クラウンエステートのほうが断然好みです。
とてもおさまりが良いといったら当てはまると思います。
この点はE200よりも好みです。
静粛性
室内の静粛性はどちらも高いです。
前席窓に合わせガラスを採用しており、音の侵入を防止。
E200との顕著な違いはエンジン音でしょうか。
マイルドハイブリッドの４気筒ターボ2000ccエンジンの音
ストロングハイブリッド自然吸気４気筒2500ccエンジンの音
どちもがさつ系エンジン音ですが、素人表現でいうと
E200(W214)の停止時のエンジン音は
これディーゼルですかっていうガラガラ音。
ドアを閉めると聞こえなくなるほど室内は静かです。
クラウンエステートのほうが
アクセル踏み込んだ時の音がやや大きいかなという印象。
ガラガラ音がかなり入ってくる。でも気にしない。
むしろ速度とエンジン音が合致しなくなる
cvtフィールとでも言うのかな。
これは燃費をとったので我慢します。
不満点1（苦情に近いです）
私はエアコンの風を直接浴び続けるのが大嫌いです。
４月とはいえ気温が上がるようになって気付いたことは、
やや高級車に位置するであろうクラウンエステートに
中央部エアコン吹出し口の風を止める機構が付いていない。
両サイドにはあるけど、なぜか
中央エアコンの風を止める物理スイッチがないよ！！ﾅﾝﾃﾞﾀﾞ
これは強く抗議したいです。
そんなこんなでオートバックスへ。
まさか風をとめる物理スイッチが無い
なんて思ってもいなかったため、仕方なく
風よけのスマホホルダーを取り付けるために行きました。
やや不安定ながらも風を避けられるものをみつけました。
ホルダーを２個購入して取り付けました。
この仕様なに！？ちょっと信じられないな。ﾄﾞｼﾀﾉ?ﾄﾖﾀｻﾝ
不満点2
ハザードスイッチにはランプが無い！
光らないので気にならないから消灯を忘れてしまう。
気を付けるようにはなりましたが、
なんだようって感じ。ｲｹﾏｾﾝﾈ
不満点3
助手席シートは上下方向の移動ができない。ﾅﾝﾃﾞﾀﾞﾖｳ
前後には動きます。
シートサイド部(運転席側)にはスイッチがあり、
前後及び背もたれの移動ができます。ﾍﾞﾝﾘﾃﾞｽﾈ
なのに上下には動かない。ｳｺﾞｶｾﾃｸﾚﾖ...
家内が車に酔う
まいったな。
確かにクラウンエステートはふわふわ感があります。
盛り上がったマンホールを乗り越えるとき、
ダンパーの衝撃吸収力が高いように思います。
わたしはこの乗り心地が好きです。
試乗のときにいいなとおもいました。
ブレーキも
回生機能があるためふわっとした効きになるようです。
急ブレーキにはかなり力強く踏み込む必要があります。
これらがあわさって酔うようです。ｺﾏｯﾀﾜ
走行モードをスポーツにすると酔いにくくなるようです。
燃費悪くなるけど仕方ないですね。
下記は標準装備なんですよ
後輪駆動(DRS)、
ステアリングヒーター、
シートベンチレーション
シートヒーター、
ヘッドアップディスプレイ、
デジタルインナーミラー、
前後ドライブレコーダー、
数々のセンサーや安全装備、
電動リアゲート、など。
サンルーフはオプションです。ｱｶﾅｲｹﾄﾞ
総評
でどうなの？と聞かれると、上記の不満点はあるもの
燃費はいいし車が軽く感じるしおおむね満足はしてます。
適切な表現方法かどうかわかりませんが、
率直な印象としては電子制御などが付いた
楽しめる「オモチャ」というのが
最初に感じた印象でした。
モーターの力は凄いですね。
車両重量1,890kgもあるのに、
運転していて軽く感じるいいくるまです。
後輪操舵(DRS)は2.5度だったかな。
バック駐車の際ちょっと思惑とずれる。
これ慣れの問題でしょうね。
