１９６０年代に日本のモータリゼーション
は幕が開き６０年代後半には、モータースポーツ
の市販車へのフィードバックという形で、
さまざまなスポーツカーが市場に出回って
きました。

トヨタは２０００GT、日産はスカイラインGT-R
など今でも遜色ないスペックで、当時はそれこそ
レースシーンでしか登場しないようなスペック
のクルマが市販車になって登場するなど
結構激しい感じのクルマも登場してきました。

マツダはロータリーエンジンを世界で初めて
市販車に搭載させるという快挙を達成し
ロータリーエンジンのクルマを世に送り出し
ていました。

ロータリーエンジンは当時は１０Aエンジンでしたが、
マツダのクルマには様々な車種が搭載していました。

そんな１９７１年にファミリアロータリークーペの
後継車種としてマツダサバンナRX-3が発売
されました。

ロータリーエンジンはそれまでの日本車には
ない特性があり、排ガス規制もクリアでき、
しかも少ない排気量でパワフルな出力が特徴
で、燃費はさておき非常に優れたエンジンなんです。
そんなエンジンを搭載したサバンナは車重わずか
９００ｋｇ程度に１０５ｐｓエンジンを搭載して
モータースポーツに参戦すると、

当然チューンニングなどはされていましたが、
１９７１年富士ツーリストトロフィー５００
マイルレースではスカイラインGT-Rの５０連勝
を阻止する活躍を見せ、モータースポーツでも
その存在を十分に発揮し、翌年の市販車
へのフィードバックとして１２Aロータリー搭載
車の１２０ｐｓサバンナGTが発売されるに至るなど
モータスポーツシーンでも大活躍した車種です。

１９７２年の日本グランプリで１－３位までの
表彰台をRX-3が独占するなど輝かしい実績を
残すことができた車種でもあります。

その後数々のモータースポーツシーンで
優勝を飾るなど数えきれないほどの実績を
残しました。

当時はいかつい感じのクルマでしかも速いこと
もあり、走り屋や族などに人気がありました。
このクルマは前期、後期モデルで若干フロント
周りとテール周りが違いますが、
大きくはエンジンの大きさに違いがあるようです。

しかもロータリーエンジンを搭載した
バンモデルまであったらしく、
レガシーツーリングワゴンよりも１６年も
前に速いワゴンが日本にもあったことが
不思議です。
今では相当希少価値が高いのでしょうね。。

１９７８年にサバンナRX-7と入れ替わる形で
生産は終了しました。

発売終了から既に４０年以上も経過している
もはやクラシックの王道的なクルマです。

今一体いくらくらいするのでしょうか。。？

https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700050515130190926001.html

改造はしているものの。。
この価格。。

もはや手が出ません。。
美術品としての価値に等しい
と思われます。。
一体いくらするのでしょう。。
https://www.carsensor.net/usedcar/bMA/s074/index.html

４０年以上前のクルマで
この奇跡のような走行距離です。
まぁ応談の意味も分かります。

希少車には間違いありませんが、
やりすぎな値段な気もしますね。。

本日は黎明期ロータリーエンジン搭載
レース優勝車マツダサバンナRX-3の
お話でした。

本日も最後までお読みいただき
ありがとうございます！

旧車 黎明期 ロータリー炸裂！！サバンナRX-3！！

旧車　黎明期　ロータリー炸裂！！サバンナRX-3！！