ざすっ 今朝の札幌の空は 
もー ３０ｃｍは積もった、、、気温は－5°
実は数日前からナンバーが無いインプレッサGC-8 Ver6 のセッティングが入ってる
し、しかーし DynaPac が調子悪い・・・・・
配線の断線、各センサーの不調、、、、を調べたところ
なんの原因も解らず。。。。。。。
結果的には・・・・・ 治った！
おそらくセンサーアダプターの接触不良が原因だったと思うが、、、 ナオッタ
現車の仕様だが、２．５L ノーマルタービン、Z32エアフロ、エアクリ、マフラー
Ver3カム、ブースト１．２ｋ、ecu(ノーマル書き換え）。。。ちゅーところ
最初は燃料の数値＋ノックの有無から始め、各回転の不具合補正からスタート
ある程度の許容範囲数値が出たらOKなのだが、
そこで終わるのであれば 「実走セッティング」 となんら変わらない事になる。
ちょっと画面が小さく、細かな数値は見えずらいが・・・・。
最初は パワ－＝334.62ps / トルク＝45.986ｋ から
パワ－＝351.73ps / トルク＝51.455ｋ まで出たが
最終的には パワ－＝357.50ps / トルク＝52.620 まで出た。
出力のピークも トルク：４０００ｒｐｍ／パワー：６０００ｒｐｍ なので
通常走行でも非常に乗りやすいE/G特性だと思います。
数値では、わずかな差かもしれないが 実走のフィーリングではかなり違ってきます
E/Gも オイラが手掛けたものなので、アクセルを開ければ いつでもこのE/Gの
ピークを味わってもらいたい！！！！！！ とっ 願って仕上げました。
まー オイラが本来このE/Gに求めるパワーは、タービンやカムの組み合わせで
目標に近ずいて行きますが、それぞれのオーナーの希望や都合も有る事なので
全てが完璧にそーしなければならないというものではありません。
それに時間をかけて仕上げていく・・・・・
それも大きな魅力であり、楽しみ、、なのです。
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