ザスっ 今朝の札幌の空は 
気温は－４°
数日前にカキコした、スバルインプレッサ、GC-8の
EJエンジンのタイミングベルトテンショナー、、、トラブルなのだが
競技車に採用してる所や、ドリフトにエントリーしてる所から情報を集めていくと
やはり４００psを堺に様々なトラブルが勃発する・・・・とっ
どこも意見が一致したらしい。。。。。。。。。。。。。。。。。。
なーんつって
付き合いの狭いオイラじゃなくて、日本中に舎弟がいる「匠」氏の情報なんだけどね
競技車として製作してる車輌は、第一に軽量化なので中にはサイドブレーキが無い
車輌もあり搬送中に前後に動く状態だと、それだけでタイミングベルトがズレて
しまうらしい、、、 そりゃーパワーが桁違いに上がれば簡単にズレるよねーーー
エンジンの詳細がほぼ似てる作りのレガシー２．２L＋５１８タービンで４６６ps
出ているので、２．５L＋F１タービンの仕様なので、おそらくこれ以上のパワー
は間違いない所なので、新品で組んだテンショナーも２～３年でアウツになっても
当然かーーーーーーーーーっ
エンジンによっては内部の油圧を引き込んでる物もあるのだが
このEJはショックアブソーバーのように最初から注入されてるOILのみで
制御している。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
なんとかこのテンショナーで作れないか・・・とっ
気温は－４°数日前にカキコした、スバルインプレッサ、GC-8の
EJエンジンのタイミングベルトテンショナー、、、トラブルなのだが
競技車に採用してる所や、ドリフトにエントリーしてる所から情報を集めていくと
やはり４００psを堺に様々なトラブルが勃発する・・・・とっ
どこも意見が一致したらしい。。。。。。。。。。。。。。。。。。
なーんつって付き合いの狭いオイラじゃなくて、日本中に舎弟がいる「匠」氏の情報なんだけどね
競技車として製作してる車輌は、第一に軽量化なので中にはサイドブレーキが無い
車輌もあり搬送中に前後に動く状態だと、それだけでタイミングベルトがズレて
しまうらしい、、、 そりゃーパワーが桁違いに上がれば簡単にズレるよねーーー
エンジンの詳細がほぼ似てる作りのレガシー２．２L＋５１８タービンで４６６ps
出ているので、２．５L＋F１タービンの仕様なので、おそらくこれ以上のパワー
は間違いない所なので、新品で組んだテンショナーも２～３年でアウツになっても
当然かーーーーーーーーーっ
エンジンによっては内部の油圧を引き込んでる物もあるのだが
このEJはショックアブソーバーのように最初から注入されてるOILのみで
制御している。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
なんとかこのテンショナーで作れないか・・・とっ
上部の出っ張りをフライスで削りこんでみたが、余りにもクリアランスが無いので
方式が違う前期型に変更して製作することにした・・・・
２日がかりでなんとか出来上がった・・・・・・・・・
仮ずけしてE/G始動してみたが、、、、 バッチリだーーーーーっ
ノーマルのOILダンパータイプだと水温次第で膨張しても適度の張りを保てるが
固定だと８０°に一度上げてベルトの張り具合を見ておかないと
カムジャーナルの変摩耗につながるので、今日はそのへんの所をやり抜きます。
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