the きゅうじつ

んー 降雪　

やだねーーーーー　・・・　テスト走行もママナラナイ・・・　

昨日は久々の一日マッタリ休日スッ・・・　

一歩も外に出なかったなーーーーー　

そ～いえばyou tube に あるふぁー１５６SPL動画をUPしたけど・・・ 

以前はホイルスピンの ホ のじもしなかった車だったんだよねー

ほとんどのメーカーの車輌は そのEG本体そのままの出力は出していません

がっ 今回のアルファーは凄すぎる、、、　

オイラが思うにこの会社の歴史に伴う背景が、極端に影響していると感じる

元々「クルマ」 自体の創世記に伴い会社も立ち上げており

レースの始まりから出場していた・・・　

F1創世記にも大活躍した・・・

なんたってあのエンツォフェラーリ（フェラーリ創設者）をドライバーとして

走らせていた位ヨーロッパを代表するメーカーだった・・・　

日本ではその生い立ちに極似してるのがHONDAだ ・・・　

当然レースにかける情熱はハンパナイ・・・　

特にEGに対しての探究心は他を圧倒してきたと思う・・・

それだけに最高出力や対応距離数＋対応馬力など研究し尽くした

でもそ～なると後から何かをしようとすると、よほどそれらに精通してなければ

改善する事は出来ない範囲になってしまいます。　

今回もカムの作用角自体がポイントでしたが、以前にもオイラ自身がレースに

出場時代、色んな度数、プロフィール、作用角の組み付け＋テスト走行を

数え切れないほどやってきた・・・　その中からオイラの中に一定のラインが

出来たので、それと照らし合わせてアルファー社自体が推奨する数値では

このカムの基本的性能を発揮できない・・・とっ 判断したので

推奨度数とは違うところにセットしたのが本来の性能に一歩近ずいたと思います

おそらく 同じメーカーであれば、ほかのEGも同じように組み付けてるハズです

先程記したHONDAも、NAで使用できる ある程度までの強度までしか設計して

おらず、筑波アタックでTOPを狙っている三菱や日産のEGでは８００ps～９００ps

に達しています。

残念ながら対応馬力はその半分にも満たない位しか無いようです　

今現在当社にて作業しているB20B＋ターボも、ブロックが歪んでしまい

手直ししている所です、今後ロングライフに使用できるようにする手立ては

色々あります。

当然ですが、費用＋時間は掛かります　

でも そ～やってみんながやらない事を手間暇かけてやることにより

自分だけの 「マシン」 が出来上がって行くのです。