ガッツっっっ
いやー 先日からズーとっ 手間をかけていたHONDA車のEG・・・
オーナーから「見積もりちょーだい・・・」と言われたので
おおよその所までいかないと出ないので、部品洗浄、ヘッド上面修正
ブロック上面修正、ピストンクリアランス点検、タービンoilブロックくち
追加加工、バルブシール交換、ピストン/コンロッドバランス修正
クランク曲がり修正、クランク/コンロッドのメタル合わせ迄・・・・とっ
ところがクランクを組み付けると、メッチャ重い・・・・
そこに３日くらい掛けて色々とやってみたが中々解決しない・・・
加工屋さん等に色々と聞いてみると、どーやらB型EGは高負荷を掛けると
ジャーナルが大きく狂うらしい
サーキット走行等に使う場合、一度狂いを修正したブロックの方が
長く、調子良く回るようになるらしい・・・・
当時のN1 GT-Rでも熱でEXマニが大きく歪み、ヘッドのポート穴と大きく歪み
毎レース新品と交換してもレース後皆歪んでしまうので、歪んでしまった
物を修正して使うと、もうそれ以上歪まないらしく
その後は面修正のみで使用可能になった事がありました。
おそらく今回もタービンを付けたことにより、高回転まで一気に回るので
ブロックが歪んだようです・・・・
先日もレース畑でズーッと来ている先輩と話をしたとき「トヨタやニッサンのEG
制作時の考え方とホンダのEGとでは全く違い、性能重視＋精度の深さは
群を抜いてるけど、あらゆる所のキャパが全く無い」・・・・
SRや３SG等は ５００PSや８００PS出しても基本的に耐えうるベースがあるが
ホンダはそのEGが現状で出力出来るキャパ ギリギリしか製作目標に無いようです
先回もカキコしたが、多種メーカーをフォローするというのは 本当に難しい
スッ
いやー 先日からズーとっ 手間をかけていたHONDA車のEG・・・
オーナーから「見積もりちょーだい・・・」と言われたので
おおよその所までいかないと出ないので、部品洗浄、ヘッド上面修正
ブロック上面修正、ピストンクリアランス点検、タービンoilブロックくち
追加加工、バルブシール交換、ピストン/コンロッドバランス修正
クランク曲がり修正、クランク/コンロッドのメタル合わせ迄・・・・とっ
ところがクランクを組み付けると、メッチャ重い・・・・
そこに３日くらい掛けて色々とやってみたが中々解決しない・・・
加工屋さん等に色々と聞いてみると、どーやらB型EGは高負荷を掛けると
ジャーナルが大きく狂うらしい
サーキット走行等に使う場合、一度狂いを修正したブロックの方が
長く、調子良く回るようになるらしい・・・・
当時のN1 GT-Rでも熱でEXマニが大きく歪み、ヘッドのポート穴と大きく歪み
毎レース新品と交換してもレース後皆歪んでしまうので、歪んでしまった
物を修正して使うと、もうそれ以上歪まないらしく
その後は面修正のみで使用可能になった事がありました。
おそらく今回もタービンを付けたことにより、高回転まで一気に回るので
ブロックが歪んだようです・・・・
先日もレース畑でズーッと来ている先輩と話をしたとき「トヨタやニッサンのEG
制作時の考え方とホンダのEGとでは全く違い、性能重視＋精度の深さは
群を抜いてるけど、あらゆる所のキャパが全く無い」・・・・
SRや３SG等は ５００PSや８００PS出しても基本的に耐えうるベースがあるが
ホンダはそのEGが現状で出力出来るキャパ ギリギリしか製作目標に無いようです
先回もカキコしたが、多種メーカーをフォローするというのは 本当に難しい
スッ