バッチグー 
昨日このテーマで思い出したことが有ります。
ecuを自分で書き換えしようと勉強し始めて（13年位前）あるときPCで検索したら
あるチューナーの書き込みを見ました
その中に「ハイパワーを求めるなら純正のecuじゃムリ！」「ハイカム等、高回転対応のE/Gで回すと
まったく違うアドレスを読みに行き、E/gが壊れるらしい」との書き込みがあったり
車雑誌等にも「GT-Rで１０００ｐｓ到達させるには○○コンを付けて、エアフロレスにしないとダメ」
等、売上第一主義的な記事のオンパレードでした。
以前メッチャ人気のあったGr-A（グループエー）というレースがあり、その象徴ともいえる
星野一義選手＝カルソニックGT-R（青鬼）が走っておりました。
ある年の最終戦、富士インターテックレースの予選時でのパワーは １１７０ｐｓ出ていた！
と当事者の星野選手自身が引退イベントで語っておりました。
その当時、私自身もﾌｫｰﾐｭﾗｰｶｰで前座レースに出ていたので、PIT裏から実車を見る事がよくありました
見てみると純正ecuが付いており、私自身ビックリした記憶が鮮明に覚えております。
その後、縁があって富士SW/GT選手権出場中のクスコスバルインプレッサの室内も拝見する機会が
有りましたが、やはり純正ecuで走らせていました。
これまで色々と勉強してきた結果、膨大な開発費を掛けてきたecuはデータ解析さえ出来れば
ほとんど、どんなシチュエーションの車輛にも使用可能だと言える事が解りました。
それらを変更し、改善する事が最終目標なので、手段があれば何でも良いのですが・・・
しかし残念なことに最近のecuは、元々のセンサーのバックアップ数値を覚えており
約一日で元の数値にすべて戻してしまいます。
以前プライベータの方が軽自動車のレースに出ておりA/F計を付けて自分でセッティングしていたのですが、数値を変更しても、翌日には必ず元の数値に戻ってしまう・・・・
と相談が有りました。
インプレッサGDBのユーザーも「○コン＋ブーストアップしてきたから乗ってみてよ」と試乗しました
私的には「んーノ―マルとあまり変わらないね」と言うと「おかしいなーパワーチェックした時は
３６０ｐｓあったんだけどなー」というので「○コン外してみようか」と外して走行してみると
「さっきと何にも変わらないね」
という事がありました。
皆さんも気お付けましょう
昨日このテーマで思い出したことが有ります。
ecuを自分で書き換えしようと勉強し始めて（13年位前）あるときPCで検索したら
あるチューナーの書き込みを見ました
その中に「ハイパワーを求めるなら純正のecuじゃムリ！」「ハイカム等、高回転対応のE/Gで回すと
まったく違うアドレスを読みに行き、E/gが壊れるらしい」との書き込みがあったり
車雑誌等にも「GT-Rで１０００ｐｓ到達させるには○○コンを付けて、エアフロレスにしないとダメ」
等、売上第一主義的な記事のオンパレードでした。
以前メッチャ人気のあったGr-A（グループエー）というレースがあり、その象徴ともいえる
星野一義選手＝カルソニックGT-R（青鬼）が走っておりました。
ある年の最終戦、富士インターテックレースの予選時でのパワーは １１７０ｐｓ出ていた！
と当事者の星野選手自身が引退イベントで語っておりました。
その当時、私自身もﾌｫｰﾐｭﾗｰｶｰで前座レースに出ていたので、PIT裏から実車を見る事がよくありました
見てみると純正ecuが付いており、私自身ビックリした記憶が鮮明に覚えております。
その後、縁があって富士SW/GT選手権出場中のクスコスバルインプレッサの室内も拝見する機会が
有りましたが、やはり純正ecuで走らせていました。
これまで色々と勉強してきた結果、膨大な開発費を掛けてきたecuはデータ解析さえ出来れば
ほとんど、どんなシチュエーションの車輛にも使用可能だと言える事が解りました。
それらを変更し、改善する事が最終目標なので、手段があれば何でも良いのですが・・・
しかし残念なことに最近のecuは、元々のセンサーのバックアップ数値を覚えており
約一日で元の数値にすべて戻してしまいます。
以前プライベータの方が軽自動車のレースに出ておりA/F計を付けて自分でセッティングしていたのですが、数値を変更しても、翌日には必ず元の数値に戻ってしまう・・・・
と相談が有りました。
インプレッサGDBのユーザーも「○コン＋ブーストアップしてきたから乗ってみてよ」と試乗しました
私的には「んーノ―マルとあまり変わらないね」と言うと「おかしいなーパワーチェックした時は
３６０ｐｓあったんだけどなー」というので「○コン外してみようか」と外して走行してみると
「さっきと何にも変わらないね」
という事がありました。
皆さんも気お付けましょう