明治維新を境に、大阪の町は近代国家建設のための交通部門の整備が
不可欠で、陸上交通機関である鉄道が先に整備されました。空の方は
当時はまだ冒険の世界であったようで、大正１１年(1922)になり堺に
日本航空輸送研究所が設立されるまで待つことになります。
昭和１１年(1936)の大阪観光地図には大日航空
飛行場と記されています。
木津川河口の大正区船町に大正１１年に水上機用の
『木津川飛行場』が整備され、大阪と別府を
結ぶ航空便が運航されていました。
昭和４年(1929)に４００ｍの地上機用の滑走路が整備され、
水上・陸上の両機能を備えた民間の
拠点空港となりました。
（画像は昭和１３年の木津川飛行場）
日本航空輸送研究所が大阪・名古屋・福岡間に定期航路を
開設し、設立当初だっの郵便物貨物のみだったのが
旅客輸送も行われるようになりました。
画像は日本航空輸送研究所が昭和９年（1934）発行の
定期航空案内しおりです。
（資料は時刻表歴史館蔵）
昭和１３年には年間発着回数８．８００回、年間旅客数１万人を
超える事態になり、予備飛行場として開設していた
大阪第二飛行場（大阪国際空港）に昭和１４年に
陸上機能を移転し、木津川飛行場は
閉鎖されることになりました。
住之江区平林の木津川渡船場から渡しに乗って
木津川飛行場跡の船町へ 
渡船から木津川上流方面です。
この辺りで織豊時代、織田水軍と毛利水軍が
合戦を行ったんですね～ぇ 
木津川飛行場があった船町の渡し場に着岸です。
船町の渡し場への進入路を北に向かい、船町通を
右（東）に曲がったところが 
新木津川大橋ループ北詰の足元にひっそりと (*・ω・)♪
木津川飛行場跡の碑が設置されていました。
ここで写真を撮ってから 
船町通を東に移動し
中山製鋼所の本社前（船町１）から大阪シティバスに揺られて、
