本屋で見つけましたよ‼️
ぶっちゃけるのも何ですが…
ワタクシ…
NSR250にあまり興味はありませんでした (爆
とは言っても、この表紙の85`NSR250(RS250RW)に、ある程度は思い入れがあります。
なんたってF・スペンサーが500&250ダブルタイトルを成し遂げたマシンですから！
しかし、これ以降のNSR250にはほぼ興味が無く…と言うよりやはりGP500の方に興味が集中していて、GP250は今ひとつ…いや、レース自体は250の方が抜きつ抜かれつで面白いのですが、マシンにはそれほど興味を持って居ませんでした。
そもそも、雑誌でも250マシンはそれほど取り上げられてませんでしたし…
本屋で『一応目を通しておくか…』と、パラパラっとめくった瞬間、
『何だと⁉️😱』
と驚き、そのままレジに向かい、値段も見ずに購入しました。
まぁ、前に何冊も買ってるので1000円位だったはず…
…と思ったら1273円になっててちょっとびっくりしましたが😅
レーサーレプリカ全盛期、国産4メーカーが出していた車種は、
ホンダNS250R……90°Vツイン
ホンダNSR250R…90°Vツイン
ヤマハTZR250……パラツイン、90°Vツイン
スズキRG250γ……パラツイン
スズキRGV250γ…90°Vツイン、70°Vツイン
カワサキKR250…タンデムツイン
カワサキKR-1……パラツイン
…と言うエンジン形式でした。
3メーカーが複数のエンジン形式を試す中、ホンダだけは一貫して90°Vツインを続けていました。
だから私は、レーサーのNSR250も90°Vツインなものとばかり思い込んでいました…
大間違いでした🙇💦
そもそもこの本…
エンジン解説のみです‼️
エンジンだけで1冊使っちゃってます😱
ウチの本棚のRACERSがこちら…
2巻に跨ってるのは『エルフプロジェクト』と『ホンダNR』だけです。
エルフは4スト耐久レーサーと、2ストGPレーサー、しかも2スト500は３気筒と4気筒ですし、NRに至っては「外伝」も含んでのGP500と耐久レーサーの750ccと幻に終わった250ccターボを含んでの2巻。
なのにこのNSR250編は単一車種のエンジンのみで丸1冊。
…そうです
NSR250のエンジンは1種類では無い…90°Vツインだけでは無かったんです‼️😱
むしろ90°Vツインだったのは最初の1985～91年の7年間だけでした。
92～97年は75°Vツインでした。
98～2001年は逆にシリンダー角を広めた110°Vツイン
何とクランクシャフト2本で相互逆回転！
しかもこれ、同爆です‼️😱
2002～2009年は75°Vツインに戻ります。
そして時は94年にはこんなエンジンまで試作されていた。
何とシリンダー角160°‼️
ここまで来ると、ほぼ水平対向エンジンですね😱
これが紆余曲折を経て、110°Vの同爆エンジンに繋がって行く…
あんまり詳しく書くと営業妨害になってしまうので、これくらいでやめておきます…
とは言っても、この本はエンジンだけで丸1冊ですから、内容は物凄く、私が書いたのはほんの一部に過ぎません。
読み応え凄いですし、驚きの連続です。
エンジン開発と言うのは、色んなファクターが絡んでいて、正解を導き出すのは至難の技だとわかりました。
毎度同じ事を言う様で恐縮ですが【RACERS】は凄いです‼️
これはもう『雑誌』と言うカテゴリーじゃ無いです…
『永久保存版資料』です‼️
来月には【PART 2 車体編】がリリースされますが…
もうエンジン編でお腹一杯のワタクシは、車体編まで食べられる自信が無いです😱💦
完。
ぶっちゃけるのも何ですが…
ワタクシ…
NSR250にあまり興味はありませんでした (爆
とは言っても、この表紙の85`NSR250(RS250RW)に、ある程度は思い入れがあります。
なんたってF・スペンサーが500&250ダブルタイトルを成し遂げたマシンですから！
しかし、これ以降のNSR250にはほぼ興味が無く…と言うよりやはりGP500の方に興味が集中していて、GP250は今ひとつ…いや、レース自体は250の方が抜きつ抜かれつで面白いのですが、マシンにはそれほど興味を持って居ませんでした。
そもそも、雑誌でも250マシンはそれほど取り上げられてませんでしたし…
本屋で『一応目を通しておくか…』と、パラパラっとめくった瞬間、
『何だと⁉️😱』
と驚き、そのままレジに向かい、値段も見ずに購入しました。
まぁ、前に何冊も買ってるので1000円位だったはず…
…と思ったら1273円になっててちょっとびっくりしましたが😅
レーサーレプリカ全盛期、国産4メーカーが出していた車種は、
ホンダNS250R……90°Vツイン
ホンダNSR250R…90°Vツイン
ヤマハTZR250……パラツイン、90°Vツイン
スズキRG250γ……パラツイン
スズキRGV250γ…90°Vツイン、70°Vツイン
カワサキKR250…タンデムツイン
カワサキKR-1……パラツイン
…と言うエンジン形式でした。
3メーカーが複数のエンジン形式を試す中、ホンダだけは一貫して90°Vツインを続けていました。
だから私は、レーサーのNSR250も90°Vツインなものとばかり思い込んでいました…
大間違いでした🙇💦
そもそもこの本…
エンジン解説のみです‼️
エンジンだけで1冊使っちゃってます😱
ウチの本棚のRACERSがこちら…
2巻に跨ってるのは『エルフプロジェクト』と『ホンダNR』だけです。
エルフは4スト耐久レーサーと、2ストGPレーサー、しかも2スト500は３気筒と4気筒ですし、NRに至っては「外伝」も含んでのGP500と耐久レーサーの750ccと幻に終わった250ccターボを含んでの2巻。
なのにこのNSR250編は単一車種のエンジンのみで丸1冊。
…そうです
NSR250のエンジンは1種類では無い…90°Vツインだけでは無かったんです‼️😱
むしろ90°Vツインだったのは最初の1985～91年の7年間だけでした。
92～97年は75°Vツインでした。
98～2001年は逆にシリンダー角を広めた110°Vツイン
何とクランクシャフト2本で相互逆回転！
しかもこれ、同爆です‼️😱
2002～2009年は75°Vツインに戻ります。
そして時は94年にはこんなエンジンまで試作されていた。
何とシリンダー角160°‼️
ここまで来ると、ほぼ水平対向エンジンですね😱
これが紆余曲折を経て、110°Vの同爆エンジンに繋がって行く…
あんまり詳しく書くと営業妨害になってしまうので、これくらいでやめておきます…
とは言っても、この本はエンジンだけで丸1冊ですから、内容は物凄く、私が書いたのはほんの一部に過ぎません。
読み応え凄いですし、驚きの連続です。
エンジン開発と言うのは、色んなファクターが絡んでいて、正解を導き出すのは至難の技だとわかりました。
毎度同じ事を言う様で恐縮ですが【RACERS】は凄いです‼️
これはもう『雑誌』と言うカテゴリーじゃ無いです…
『永久保存版資料』です‼️
来月には【PART 2 車体編】がリリースされますが…
もうエンジン編でお腹一杯のワタクシは、車体編まで食べられる自信が無いです😱💦
完。
