最初のオーナーはコーリンチャップマンで、1975年12月19日登録されました。
へセル工場で最初に生産された3台のうちの1台で、001Gと002Gはケタリンガム・ホール（荘園領主の館）で製造されました。「MCL 100P」はロータス・エンジニアリングによって製造され、生産ラインから出荷されるずっと前に製造されたもので、量産車ではなくプロトタイプでした。この車は、もともと色付きの赤ボディーで作られており、型から取り出したときには塗装の必要はありませんでしたが、しばらくすると塗装の艶が非常に鈍くなり、最終的には（赤に）再塗装されました。ホールで製造された後、ヘセルの研究開発部門に送られ、様々なテストのあと、メカニックのトニー・ジョーンズに購入された後、売却されました。特徴としては、右ドアに「チャップマンプレート」があり、リアのパネル造型が量産車と違い、凹んだパネルにブレーキランプが組み込まれ、黒枠が付いていません。（フィアットX1/9と同じで枠なし）。エスプリの最初のカタログのクルマです。
1971年式 ランボルギーニ「ミウラP400 SVスペチアーレ」
シャーシ＃4878のエンジンは、「J＝イオタ」に搭載されていたエンジンそのものが搭載されています。1971年。パリ在住のフランス人実業家ジャック・ダンビエルモンのカスタムオーダーで製造されました。彼はランボルギーニに新しいミウラSVにドライサンプ潤滑を装備できるか尋ね、「オリジナル」の「J＝イオタ」(ウォレスから来たもの)を受け取ったそうです。さらにZFリミテッドスリップデフも装備しカスタムオーダーしました。外装はゴールド色、黒い内装で仕上げられました。1977年に工場で赤に塗装。
その後、9回以上のオーナー交代。最後のオーナーは、この車を完全にレストアしました。現在ではおそらく歴史上最も重要なミウラSVの一つであり、そのためオークションでの最高価格(4億6000万円)を記録しています。
勢いで買ってしまった86トミカ。やっぱり、要りませーん！さらばじゃ、トリコロール86！
