片持ちサス、プロアーム。かっこいいよね。
ブラックバードにもプロアームにできたら、なんてロマンすなぁ～
結構、そんなロマンを実現化している人も多く、ポン付けできたとか聞くので
ヤフオクを物色してたら、手ごろな価格のプロアーム一式（タイヤホイールセット）で21000円とな！
即ポチってしまったのが、後悔の始まり・・・。
このプロアーム一式、VFR800（RC46-2）のもので、交換部品なしで利用できそうなくらい状態も非常によい。
年式もブラックバードより６年後（2003）のタイプだがバードと同じ前後連動ブレーキが採用されているモデル
ならば取付けは楽なんじゃないか、意外とポン付けできるんではと、たかをくくっていたが・・・
あれ、VFR800ってピボットレスなんじゃね。
スイングアームのマウント方式違うじゃん。
VFR800のアームはエンジンマウントでプレートで外側から挟み込む感じなんですね。
買ってしまったよ。ヤバス・・・
先ずはよ～く届いた現物を見てみよう。
やっぱりアームのセンターが中抜きされている。写真
エンジンマウントでない場合は、しっかり端から端まで繋いだアルミブロックになってるんです。
（参考写真 NC30用プロアーム）
剛性的に不安が走るが、繋ぎが部分なくても・・・プロアーム化で検索しまくると、サスペンションと干渉するのでセンター部をぶった切った人や、同じようなエンジンマウントのプロアームでも取り付けている人も。（間はカラーを作って繋いでいる）
兎に角、フレーム内に収まるのかを、実車のバードからスイングアームを取り外しで検証
バードのピボットシャフトは右側27ｍｍのボルト、左側20ｍｍの六角
20ｍｍの六角！！ そんなんありゃしまへんのことよ。
でも大丈夫。この余ってる20ｍｍのボルト（ミラー用）を使えば
ほら、この通り。バードのスイングアームって結構簡単に取り外せます。
で、プロアームを合してみて、こんな感じ
入るにゃ～入る、やっぱプロアームかっこいい！ サスペンションも干渉しない。
ピボットシャフト径も同じ17ｍｍ
が、しかしバードのフレーム、ピボット部の内側には15ｍｍ程度の突起があり、そことアームは明らかに干渉する。
反対側は更に20mmは出ているので、これも干渉。
しかも、現状ではチェーンラインは後ろから見てかなり左に寄っている。
そう、このプロアーム、バードのフレームセンターに合わせると、左へ軸ずれしているんです。
チェーンラインと軸ずれを合わすには、この向かって左側の突起はそのままにして、アームを右にずらす必要がある為、更に右側のアーム自体を削りつつもバード本体のフレームピボット部の突起を削る必要がでてきた・・・
15mm寄せる分、右側を35ｍｍ削る事が予想される。
でも、そんな余地があるの？アームの右側にはベアリング擦れ擦れまで削れば、まだ10ｍｍほどの余裕はある。
で、本体側の突起を25ｍｍ・・・・そんなに削ったら・・・
ピボットシャフトにもネジ切ってあるので、ほとんど無くなってしまうがな。
それでもどうやったら入れれるか、３日ほど悩んで・・・
結論、そこまでのリスクをしょってまでプロアーム・・・お前ってヤツはよー(´；ω；`)ｳｩｩ
諦めました
フレーム内に収まらないのはダメだな、スペースに余裕があるのであれば、スペーサーやカラーで対応できたが・・・
夢となったブラックバードのプロアーム化
でも、これはVFR800（RC46-2）のプロアームを買った痛恨の選択ミスだ・・・CB1000Rのプロアームなら・・・
オクに出てこいシャザーン
俺たただ！