★ラピッド・バス概要

記事内容

APP3種類

●公共交通機関と徒歩でのナビAPPは3種類

　Moovit、Pulse、Google Map

　Moovitが最優秀で裏道もナビしてくれる

　Rapid KLのPulseというAPPも優秀

ラピッド・バス概要

●プラサラナ(Prasarana)はマ全国の公共交通機関総元締め

　ラピッドKL(Rapid KL)はKLの公共交通機関総元締め

●ラピッド・バス(Rapid Bus)は8エリアに区分分け

　エリア跨ぐと加算だが最高でもRM3

●2019-4-15から完全キャッシュレスで現金は(完全拒否)

　タッチン・ゴーかマイ・ラピッド・カード必須⇒

　2024中にクレカ/デビットも可の(予定)

●全てワンマンなので乗車口、下車口に読取り機設置

　タッチすると始点から終点迄の最高額RM3(一時的に)引かれる

　読取り機反応しない時のコツ

●利用者推移

　2023-11末にコロナ前の水準の1日当り約26万名に回復

車両規模

●2022-12時点で1,540台所有だが稼働は1,183台

●2024-1に運輸大臣発表で2025-3以降の導入はEVバスのみ

　ディーゼル・バス最終導入は2025-3の最終ロット310台

バス利用時のコツ

●KLのバスは何処でも乗車・下車可が基本⇒

　2017頃から融通効かなくなってきた

　バス停ではなく変則場所で乗車したい時

　バス停ではなく変則場所で下車したい時

　KLのバスは下車ブザー押すタイミングは結構難しい　爆

●2019終盤から下車客下りる迄乗車不可・・2019-11-1⇒

　その後元に戻った

●下車地点解らん時は運転手に依頼・・2014-4-22

　行きたい場所を運転手に頼むと下車地点で教えてくれる

エリア区分概要

●2015-12からエリア区分、バス番号、ルート、発着点変更

　今迄6エリア⇒8エリアに拡大し殆どのバス番号変更

　エリア区分は随分重複の気がするが俺が決めるわけじゃね～

　ルート番号殆ど変更

大雑把なエリア区分注釈

●アンパン(Ampang) 15ルート

●チェラス(Cheras) 10ルート

●ダマンサラ(Damansara) 8ルート

●ジャラン・イポー(Jalan Ipoh) 12ルート

●ジャラン・クラン・ラマ(Jalan Klang Lama) 15ルート

●ジャラン・パハン(Jalan Pahang) 24ルート

●連邦領(Lebuhraya Persekutuan) 66ルート

●スンガイ・ベシ(Sungai Besi) 13ルート

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ラピッドKL(Rapid KL)　https://bit.ly/3Mbg4vt

ラピッド・バス(Rapid Bus)　https://bit.ly/3e5jhjB

地図　https://goo.gl/ZfaUmw

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APP3種類

公共交通機関と徒歩でのナビAPPは3種類

Moovit、Pulse、Google Map

勿論、全てGoogle PlayかAPPストアからダウンロード

Moovitが最優秀で裏道もナビしてくれる

Google Mapはメイン道路のみナビ

Moovitは裏道もナビで降車一つ前の停留所で通知あり

Rapid KLのPulseというAPPも優秀

俺はMoovitが使いやすいが慣れの問題か？

ラピッド・バス概要

プラサラナ(Prasarana)はマ全国の公共交通機関総元締め

ラピッドKL(Rapid KL)はKLの公共交通機関総元締め

ラピッド・バス、LRT、KLM、MRT運行

ラピッド・バス(Rapid Bus)は8エリアに区分分け

エリア跨ぐと加算だが最高でもRM3

2019-4-15から完全キャッシュレスで現金は(完全拒否)

タッチン・ゴーかマイ・ラピッド・カード必須⇒

2024中にクレカ/デビットも可の(予定)

2024-3-6運輸大臣発表　https://x.gd/BduAd

全てワンマンなので乗車口、下車口に読取り機設置

タッチすると始点から終点迄の最高額RM3(一時的に)引かれる

途中下車時に差額返金される

読取り機反応しない時のコツ

カード読取機の精度悪い？カード自体の精度悪い？

兎に角ミスるケースが多く(基本は)指1本離してタッチだが

それでもミスる時はくっつけてタッチ

頭が固いとストレス溜るのがマレーシア　笑

利用者推移

2023-11末にコロナ前水準の1日当り約26万名に回復

車両規模

2022-12時点で1,540台所有だが稼働は1,183台

LRTケラナ・ジャヤ線と同様稼働率悪い

LRTのハプニング　https://amba.to/3FsAMEn

2024にバス300台以上投入計画

バス購入総額はRM1億8千万で電気バスのインフラも整備

https://bit.ly/3Fkp2DK

2024-1に運輸大臣発表で2025-3以降の導入はEVバスのみ

ディーゼル・バス最終導入は2025-3の最終ロット310台

2025-3運行開始予定LRT3号線のフィーダーバス150台はEV

プラサラナの目標は2037迄にディーゼル・バス廃止

https://x.gd/nS8Qx

バス利用時のコツ

KLのバスは何処でも乗車・下車可が基本⇒

2017頃から融通効かなくなってきた

代表的なKLのバスはラピッド・バス、SJバス

バス停はあるが(大体)何処でも乗車・下車可

片側3車線の中央分離帯側で赤信号で停車時に

乗客が運転手に話しかけてる、ん？と思って見てると乗客が下車

バス停ではなく変則場所で乗車したい時

乗車時は下車時ほどは融通利かないが

やはり何処でも乗車可だが基本は運転手の気分次第　笑

杖をつきながら横断歩道を渡ってたお爺ちゃんが

交差点の中で手を挙げたらバスが交差点の真ん中で止まって

お爺ちゃんを乗車させたのには吃驚

尤もブキ・ビンタンのような繁華街ではなく

田舎の交差点だったからとは思うがそれにしてもね～

周りの車もクラクションを鳴らすでもなく

大人しく待ってるのには尚更吃驚、こんなケースは結構ある

バス停ではなく変則場所で下車したい時

運転手に頼み脇に立ってると下車させてくれる(可能性大)だが

(基本的に)下車ブザー押した時は次のバス停で下車

KLのバスは下車ブザー押すタイミングは結構難しい 爆

●ミッド・バレーからKLセントラル駅に帰ってくる時に

　誰かが下車ブザー押すだろうと思ってのんびりしてたら

　誰も押さないので慌てて下車ブザー押したら

　何時も停車する場所通り過ぎて信号渡りきってから停車

　つまり運転手は次のバス停ではなく

　ここで下ろしちゃえという気分だったというわけ　笑

●上記の経験があったので

　少し早目に下車ブザーを押したらさっさと停車した

　ここで降りたら暫く歩かなくちゃならん～とは思ったが

　下車ブザーを押した手前、降りざるをえなかった

　これも運転手は次のバス停ではなく

　ここで下ろしちゃえという気分だったというわけ　笑

2019終盤から下車客下りる迄乗車不可・・2019-11-1⇒

その後元に戻った

全下車客下りる迄前部ドア閉めっぱなし

今迄はバス停に着いた途端開けてたが込み合うのを避けてる？

だが、スコールでも開けずには腹が立つ

2019-12時点で5～6回はびしょ濡れになってる

融通効くのがマレーシアの良い所なのにまるで日本みたい

6年前に比べると杓子定規になってきたな～

下車地点解らん時は運転手に依頼・・2014-4-22

ラピッド・バスでのハプニング https://amba.to/2quroNZ

行きたい場所を運転手に頼むと下車地点で教えてくれる

運転手が声をかけやすいようにバス前方に着席

どうやって目的地まで行くかを教えてくれるが

マレー語のほうが多いからよく解らんのが正直なところ　笑

偶に少しずれる時あるが御愛嬌と思って諦めよう

エリア区分概要

2015-12からエリア区分、バス番号、ルート、発着点変更

今迄6エリア⇒8エリアに拡大し殆どのバス番号変更

ルートと発着点は約30％変更

延伸したLRTと開通したMRTとのアクセス重視が特徴

MRTフィーダー・バス　https://amba.to/3CEkYhl

突然の制度変更はマレーシアでは普通のこと

●最近は乗車時に運転手と乗客のヤリトリ多くて運転手も大忙し

　それにしても未だに事前アナウンスの概念が完全に欠落では

　目標の2020の先進国入りは完全に無理っしょ！

●尤も自分的には、先進国入り＝物価上る＝暮しにくくなる⇒

　文句はあるが中進国のままでいてくれないかな～

　所詮は自分の国ではなく他人の国だし

　他人の国の先進国入り応援するほど俺は心が広くない　笑

エリア区分は随分重複の気がするが俺が決めるわけじゃね～
アンパン・エリアとチェラス・エリアはかなりダブル
ダマンサラ・エリアとLebuhraya Persekutuanもかなりダブル
なんでこのルートがＯＯＯＯエリア？という疑問は多々ある

ルート番号殆ど変更
2015-11末時点で140ルート⇒2019-3-21時点で163ルート

上記163ルートにMRTフィーダー・バスは含まず

大雑把なエリア区分注釈
①アンパン(Ampang)

　変更前はアンパン・エリア東端⇔KLCCだったが

　変更後はアンパン・エリア東端⇔アンパン・ポイント

　KLCC方面に行く時は基本的にアンパン・ポイントで乗り換え

②チェラス(Cheras)

　チェラス⇔KL中心部

③ダマンサラ(Damansara)

　KTMコミューターのスバン・ジャヤとシャー・アラム⇔北と南

④ジャラン・イポー(Jalan Ipoh)

　モントキアラ北部⇔バトゥ・ケイブス方面　

⑤ジャラン・クラン・ラマ(Jalan Klang Lama)

　パサ・セニ(Pasar Seni)⇔タマン・デサ(Taman Desa)方面

⑥ジャラン・パハン(Jalan Pahang)

　ティティワンザ方面

⑦連邦領(Lebuhraya Persekutuan)

　スバン・ジャヤ方面

⑧スンガイ・ベシ(Sungai Besi)

　LRTサラック・セラタン近辺

アンパン(Ampang) 15ルート

チェラス(Cheras) 10ルート

ダマンサラ(Damansara) 8ルート

ジャラン・イポー(Jalan Ipoh) 12ルート

ジャラン・クラン・ラマ(Jalan Klang Lama) 15ルート

ジャラン・パハン(Jalan Pahang) 24ルート

連邦領(Lebuhraya Persekutuan) 66ルート

スンガイ・ベシ(Sungai Besi) 13ルート