ためてしまった~いけないなあ(;´▽`A``
これからは毎回、その日のうちに軽くつぶやいちゃうの目標にします(^_^;)

まず、ヨガを始めたばかりのころお世話になっていたR師の出入りする、都内某所の新しめのバイリンガルのスタジオ。リストラティブ(Restorative)ヨガ by K師。この日、生徒は2人、といってももう1人はそこの主催者でもあるインストラクターだったので、実質僕1人。かなり独特で、仰向けになって足の裏を壁に密着して、床に寝てるんだけどイメージ的には壁に「立つ」ような寝ポーズとか、そのまま横向きになって肩を大回転とか、また道具を使って体をじっくり伸ばしたりとか。体伸びた感の強いクラスだった。独特なのでたまにでいいが、頻度決めてローテーションには入れたいクラス。

いつもの会社近所スタジオにもどり、G師。このスタジオで自分の出たクラスのほとんどは、心配なくらい人少なかったんだけど(自分入れて2~3人とか)、この日のクラスは常連ぽい人含め計7~8人いて、なんか安心。うろ覚えだが、普通のハタヨガだったような。以前のM師同様、左足と右手で「握手」(もちろん逆も)というのが、足にとても効く(その後、家でもベッドでまったりしてるときとかに、習慣的にやってる)。早めにシャヴァ・アーサナやったかと思ったらまだ少し続き、最後にもシャヴァ・アーサナ。リラクゼーションもテーマって感じだった。

次いで、会社近所スタジオもう1本。初めてのインストラクターのつもりで行ったところが、前にも出たM師(女)のクラス2回め、となった。前回同様、非常にオーソドックスなハタ。彼女のクラスも安定した人気が出てきたのか、常連ぽい生徒を中心に7~8人出席。丹田(おへその下あたり)、チャクラ、といった用語をよく使う。左足と右手で「握手」、これはほんとに気持ちいい。ネコ~子供でウォームアップし、太陽礼拝:板~ベイビーコブラ~ダウンワードドッグ~片足前出して上体そらす系のポーズ、を繰り返す。立ちポーズは鶴と椰子、と少しレア系だが、毎回違ったものをやってるようだ。橋/ガス抜き/鋤/魚を経て、シャヴァ・アーサナ。基本ポーズをバランスよく一通りやってくれる、鉄板なクラス。その後、クラスが週末になったようで、出づらくなったが、平日にあるときは出たいもの。

そしてまたまた都内某所新しめバイリンガル。そこの主催、M師(男)のクラス。人気インストラクターのようで、15人前後の生徒がいたかな。初ヴィンヤサ。ポーズはハタに似ているが、じっくり時間をかけてのばすためか、動きはそれほどないのにありえないほど汗をかく。効いた。その日はその後、心身ともに気持ちのよい疲労感があって、夜も爆睡。たぶん、今の自分には最適なクラスだと思う。スケジュール的に微妙な曜日/時間で出づらいが、都合つくときは極力出よう。

最後、つい先日、会社近所で。この日はカナダ人インストラクターによる英語のクラス。太陽礼拝を中心に、オーソドックスなハタ。ポーズ名をあえて言わない人だったが、ポーズからはいってほしくないからか?ポーズをとりながらの深い呼吸が、体の内側をマッサージする、というようなことを強調していた。教える経験はそれほどなさそうだったが、ベジタリアン、アルコールもカフェインも摂らない、合気道もやる、とライフスタイル的にもスピリチュアルで、とても興味深い人。話からすると、それなりの年齢と思われたが、見た目がとても若い。ヨガを含めたライフスタイルの効能という印象を強く受けた。

ペタしてね

ところで、M師(女)の回までが6月で、今年に入ってからその日まで、計16クラス出席で今年の折り返し。年間目標が38回だからちょっと少ないな。。(ノω・、) かためて出て帳尻合わせ、みたいなことは意味ないのでしないが、後半は毎週①回、きちんと出るよう心がけますε=ε=ε= ヾ(*~▽~)ノ
アメリカの典型的な近郊電車のロングアイランド鉄道、今回の出発前に路線図を眺めていたら異常に完乗欲をそそられた~②つの長大路線プラス支線いくつかって絵が美しく、そして比較的運行系統が複雑でなく乗りつぶししやすそうだからか~が、ひとまず気持ちを落ち着かせ、とりあえず②大路線、ロンコンコマRonkonkoma線とモントークMontauk線に乗ってみて、惚れちゃったら完乗も考えてみようかな、そんなノリで火曜日にこの両線、まる①日かけて乗ってきたヾ(@°▽°@)ノ

電車ロングアイランド鉄道基本情報
スペード標準軌(1435mm)
ダイヤ電化区間は第三軌条集電、電車は②形式に統一されているようだ(丸顔の古いM3~9000番台?と台形顔の新しいM7~7000番台?)。この日見かけたのは⑥~⑫両編成。非電化区間はディーゼル機関車が②階建ての客車(①形式のみのよう、5000番台)を牽引/後押し。ぶっちゃけ、車両はどれもまったく魅力n(ry
クラブ路線長はおそらく500キロ前後(公式サイトには700マイル/1100キロ以上と書かれているが、これはターミナルを起点とする全系統の総合計と思われ、路線的には多重合算されている数字)で、日本の③大私鉄に匹敵。
ハート完乗は③日で可能と思われる~①日1~2.5往復の区間や、時刻表からはそこを通過するかどうか確証の得られないショートカット等、やっかいな区間いくつか。また、年間数日のみ運行のベルモント競馬馬馬場線はあきらめるしかない(短いのでロンコンコマ線から終点まで見える)

電車外部リンク
wiki
wikiジャパン~ちょっと情報不足かな(・Θ・;)
公式サイト

電車この日の行程
1ペンステーションPenn Station発7:39のロンコンコマ行き~グリーンポートGreenport行きに乗り継ぎ、グリーンポート着10:27(ロンコンコマ線走破)。(ロンコンコマ線先端のグリーンポート付近は1日2.5往復の閑散線で、日照時間中に乗るならこの1本しかなく、これを軸に行程が決まる~なお、土日は別ダイヤ)
2バスSuffolk County Transitの92ルート。日曜運休)でモントーク線ハンプトン・ベイズHampton Baysへ抜け、終点のモントークへ。
3モントーク発14:51の上りでバビロン線、St. Albans(通過)経由でジャマイカJamaica着17:50(モントーク線走破)。
4アトランティック・ターミナルAtlantic Terminal着18:23で乗り鉄終了( ̄▽+ ̄*)

ペンステーションからジャマイカまでは、鉄道インフラ的に盛りだくさん、ロングアイランド鉄道の見どころの①つ。地下のペンステーションからイーストリバー下を通った後、地上に出る。左手に広大な車両基地が広がり、右手から寄り添ってきた架線つきアムトラックの線路が左手に去ってゆき、地下鉄⑦ラインの地上部と交差し、地下鉄J/Zラインと業務用で繋がっていると思われるレールやロングアイランド鉄道の他のターミナルからのレールが合流し、と忙しい。ジャマイカ駅はこの鉄道の中心となる①大ジャンクションで、ラッシュ時には都心側③つのターミナルと、郊外側の数多くの支線との間を結ぶ列車が激しく行き交うヾ(@^(∞)^@)ノ

ここから先、ロンコンコマまではひたすらアメリカサバーブな光景が続く。家あじさい家のあいだに空間的ゆとりがあって、クローバーもあって、学校とかあって。。。ジャマイカからミネオラMineolaまで通勤する人たちの流れがあるようで、この区間、100席ほどの車両が満席になる。毎朝同じ列車の同じ車両に乗り、同じ席に坐る、しかし同じ職場で働いているわけでもなさそうな人たち同士がコアな政治談義、なんてフラッグ・アメリカ的通勤光景を目の当たりに。ミネオラを過ぎて初の踏切~第三軌条集電の踏切ってレアぢゃね?と思ったのもつかのま、この後たくさん。Farmingdaleから先のどこかから単線になり、乗客はどんどん減っていき、ロンコンコマ着。ここまでの列車はM7の⑫両編成(´0ノ`*)

この南小谷な駅でディーゼル機関車(なんか恐竜のおもちゃ的なマスク)に牽引された②階立て客車②両編成に乗り換え。ひとフロア60席ほどのところに20人ほどの乗客(半分ほどが観光客っぽく、終点まで乗車)を乗せ、すぐ出発。この列車の乗車体験が少し不思議で、車体が堅牢なのか、揺れも、レールの継ぎ目の振動も、ほとんどない(レールは後でみたところ、溶接まがいのもので継ぎ目がふさがっていた~夏場レール伸びたとき大丈夫なのか?)。車窓も一転して、Riverheadまでほとんどの区間、霧霧のまっただ中を静かに走る。単調だが気分はいい。Riverheadを過ぎると開けて牧場馬等が現れ、海岸は両側ともほど近いはずなのになかなか現れず、最後の①駅間でようやく右から湾岸波、左手にも湖岸が接近し、グリーンポートに到着(*゚.゚)ゞ
$☆小津Q★

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湾内の居住島、シェルター島へのフェリー乗り場が駅に直結、かつての鉄道~フェリーという動脈の名残を感じさせる。ターンテーブル跡もあった。
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しかし、やはり①日2.5往復では交通インフラとして機能しておらず、駅周辺にはフェリー乗り場以外何もなく、寂れている。100メートルほど離れたメインストリート沿いは飲食店や郵便局等あって栄えており、普通に地方の町していた。バス乗り場はメインストリートからスタバの角を左へ曲がったところで、駅からは400メートルほど離れている。

この後、島の南側へ抜け、モントーク線の下り列車をつかまえるバスは12:00発で、少し時間がある。92ルートバスを終点のオリエント・ポートという港(コネティカットへの船が出ている)まで往復する選択肢もあったが(波沿いで車窓がキレイかと予想)、そっちよりも折り返し列車の映画撮影の方がそそられた~左下矢印


ただ、確実にモントーク線を完乗するには、グリーンポート発11:00のバスに乗ったほうが無難なことが後ほど判明(その場合はバス終点のイースト・ハンプトンEast Hamptonまで行ったほうがいいだろう)。ハンプトン・ベイズ、バス停から駅まで数百メートル離れている上、駅の所在も分かりにくく、乗り継ぎ時間は⑥分、バスが数分遅れればアウトだった。そのバスも期待外れで湾岸沿いを走ってくれない。地元客が頻繁に乗り降りし、途中、⑤分ほど遅れが出たのにはかなりびびった。ダイヤ的に余裕あるのか、ハンプトン・ベイズにはちょうど定時の到着。運転手さんに指し示された方向へ歩くも途方に暮れ、近くを歩いていたお兄さんに訊き、無事に駅到達。①応言葉で書いておくと、バスの進行方向に進み、右手にセブンイレブンが現れたらその裏手。最悪、道路の右側を平行に走っている線路の脇を歩けば、駅に着くことは着く。ともかく、海外で電車左右矢印バスの乗り継ぎをする時は、最低でもグーグルマップを印刷していかなきゃだめ、と痛感Σ(=°ω°=;ノ)ノ

モントーク線は先ほどと同じディーゼル機関車に客車③両。『エターナル・サンシャイン』でジム・キャリーとケイト・ウィンスレットの「出会う」終着モントーク駅は、かつての栄光を思わせるだだっぴろい構内にもう使用されることのなさそうなレールが並ぶ。
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蒸気機関車時代に方向転換に使われたと思われる③角形状の引き込み線跡も(写真なし)。周辺は、少なくともぱっと見える範囲では本当に何もない( ̄ー ̄;
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それにしても微妙な顔。。。∑(゚Д゚)
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客車側のこちらも愛想なく( ̄Д ̄;;
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車内もこんな感じで無機質(@ ̄Д ̄@;)
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気をとりなおし、乗り鉄モードへ。モントークを出発すると、右手に③度ほど、こざっぱりとした海岸線が現れる。ロンコンコマ線同様、海岸線がちゃんと見えるのは末端①駅間だけ。発車直後の海岸線を映画左下矢印


モントーク駅には自動券売機がなく、車掌さんからきっぷを買うのだが(現金のみ注意!!)、それがこんな感じでなかなか味があってo(^▽^)o
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車掌さんは女性だったが、僕のところへ来る前に、異常に髪を気にしてましたな(´∀`)

後は、、、時おり、左手に入り江や運河が見える他は、またまたアメリカサバーブ。駅間では牧場や雑木林等、のどかになることもあるが、駅に着くたびに、駅前の駐車場に車がズラっと並ぶのを見るとなんとはなしに気分も悪くなる。Sayvilleから先が複線になり、NY近郊の電化通勤路線バビロンBabylon線の終点、バビロン着。この後、終点ジャマイカまでノンストップで、②つ可能性のあるルートのうちどちらを通るか注目していたが、バビロン線上を急行的に全駅通過した。バビロン線は帰宅ラッシュで車車車混み始めた幹線道路をずっと左手に見ながら走り、フラッグ・アメリカマテリアリズムを見せつけられているようで、とても気分悪かったガーン

ジャマイカからは、ブルックリンのアトランティック・ターミナルに行ってみる。古い丸顔タイプのM3だった。先頭車に乗ったんだけど、ジャマイカ駅停車中に、ヤンキースの野球帽をかぶった若いお兄さんな運転手さんが、運転室の窓を開けて、「なんかおもろいことないかなー」的表情でホームを見てましたな。いったん地下へ、しかし次のEast New York駅は微妙に外界にさらされている変な駅。地上へ出て次のNostrand Avはブルックリンの賑やかなエリアにある高架駅。そしてまた地下に入り、終点のアトランティック・ターミナル、⑪時間近くに及ぶこの日の乗り鉄を終了。運転手のお兄さん、客席を通って乗客と①緒に降車したが、野球帽に私服にバックパックなので、①瞬で①般乗客とまったく見分けがつかなくなったのがなんか微笑ましかった(*^ー^)ノ

これがM3
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今、主流のM7はこんな感じ
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で、まとめ。ロングアイランド鉄道、車両も車窓も雰囲気もかなりダウンダウンダウン今回訪れた終着駅は②つともいい味あって、それだけでも①日使ってよかったとは思うが、でもほんとにそれだけだったな。他の線も大方予想はつくし、これで打ち止めでいいでしょクラッカー

ペタしてね
地下鉄基本的なことと全般的なこと
スペード標準軌1435mm/第三軌条集電
ハート車両は。。。実はかなり多様なようですが、見た目的にあまりそそられないので、僕的にはいれこみません。詳しくはこちら。メインの路線は10両前後の編成。
クラブ地上部はほとんど高架線。
ダイヤマンハッタンでは複々線が多く、末端部でも、地上/地下ともに、第三トラックのある半複々線のような区間が多い。
スペード長大編成にも関わらず日比谷線的な90°カーブ多。

地下鉄外部リンク
wiki
wikiジャパン~英語版翻訳ダイジェスト的ですが、基本情報的にはおkですな(o^-')b
公式サイト
手っ取り早く路線図

地下鉄乗りつぶしについて
乗りつぶしは時間とエネルギーを大量消費する上に精神衛生上もよくないので、基本しない主義なんだけど、NYサブウェイでは①応してみようかと。地下鉄は都市の顔、その都市の様子を知るには絶好の手段だし、特にNYの場合はブロンクス/クイーンズ/ブルックリンのわりと郊外めのところまで伸びているので、それぞれの地域を伺い知るにも手っ取り早い。そんなわけで、期限未設定、死ぬまでに完乗しなくてもよい、でも①応乗りつぶす方向で。今後、「隙間半日」を利用しながら、①~②系統ずつ乗っていきますか。ちなみに短期集中完乗するならまる④日のコミットメントが必要だと思う(。>0<。)

地下鉄乗りつぶし①応のルール
1日照時間帯(GWのハートなら6AM-8PM)に乗車~考え方としては地下区間は三日月でもOKだが、どこで地上出るかわからんし(事前チェックまでしようとは思いませんな)、終着駅の様子も明るい時間に見たいから晴れ
2急行全然おk~むしろ推奨(`∀´)
3上下で若干ルートが離れて駅も別にあったり、急行が路線図上では少し離れたルートを通ったりするのは気にしない~片方でOK
4けっこうたくさんあるショートカット等、乗らなくてもよしとする?これについては保留しときますか(*´Д`)=з
5終着駅では改札でて、地上で周辺の写メ①枚以上撮影カメラ

地下鉄今回のNY滞在で乗ったライン
スペードE末端(Brianwood Van Wyck Blvd~Jamaica Center)
ダイヤF全区間(Jamaica 179 St~Coney Island)
ハートD全区間(Coney Island~Norwood 205 St)~以上がこの到着の日曜日
クラブS全区間(Times Sq~Grand Central)~メトロポリタン美術館の木曜日
ハートV根元(47-50 Sts Rockefeller CtrからFと分岐しEと合流する”ショートカット”部分)~メトロポリタン美術館の木曜日

地下鉄今回の見どころ
1マンハッタンブリッジ(B/D/N/Q)~絶景(かな?σ(^_^;)
2コニー・アイランド駅(D/F/N/Q)~ドーム型駅舎に威厳があってターミナルらしいターミナル☆-( ^-゚)v
3D: 36 St - 9 Av~小車両基地?と出入りするトラックと入り乱れるシュールな区間∑ヾ( ̄0 ̄;ノ

地下鉄さて、やっと乗り鉄日記
JFK到着~AirTrain完乗/Jamaika駅到着後、本当はJ/Zライン乗りたかったんだけど、メンテとかでこの週末運休。E末端部つぶすことにして、まずは①駅隣の終着駅のJamaica Center(地下)へ。
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終着駅地上カメラルールを決めたのがこの後だったので、写メなしですが、ロングアイランド電車の高架線が通るそば、銀行等あって賑やか。

次いで、Fと合流するBrianwood Van Wyck BlvdまでE、そしてF終着駅のJamaica 179 St(地下)へ。
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駅周辺、高層建築物がなく、すこーんと空が抜けてて、ちょうど都市部がサバーブへ変わってゆくグラデーションのまっただ中、みたいな。ジャームッシュの映画に出てきそうな雰囲気ε=(。・д・。)
ペタしてね
で、Fライン全線走破~10:30~12:00、①時間半。クイーンズ/ブロンクス~マンハッタン~ブルックリン、③地区にまたがるラインはどれもこれくらいかかりそう。地上部の車窓だけ簡単にまとめると、まずブルックリンへ入ってから、Caroll St過ぎから4 Av-9 stまでちょろっと地上~廃棄物処理場のようなものがあって殺風景。Church Av過ぎからまた地上へ出て、後はブルックリンの、なんとなく独立したまたーりめ生活圏~地元ビジネスと居住地域が入り乱れてるような~が淡々と続く。Avenue Xを過ぎると右手に大車両基地~けっこう古めの車両も見えた。右へ大きくカーブ、Qの下へ潜り込むように合流するが、Q方面へのFと同じ高さの”フロア”にもかつてレールが敷かれていたようで、少し廃線跡チック。Coney Island着~F走破(・ω・)b
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Coney IslandはD/F/N/Qの4系統がひっきりなしに発着し、ドーム状駅舎も壮観で、NYサブウェイ最大のターミナル~車両基地も近いし( ゜∋゜)
$☆小津Q★

$☆小津Q★
ぼちぼちランチな気分だったんだけど、お手頃お気軽なランチスポットが見当たらなかったので、さくさく次のDライン全線走破へ~12:30~14:00。
$☆小津Q★
先ほど同様の「なんとなく独立したまたーりめの生活圏」~9Avを過ぎると、地下から出てきたレール(謎)と合流したり、地下へ少し潜ってまた出たり、分かれた線路が上へ伸びていく(Google Mapでみると車庫がある?)脇を地下へ突入したり、そんな区間をスロー徐行でちょっとシュールな①瞬。地下に入り、N/Rと合流後は急行トラック。ジャンクションのDekalv Av構内を通過、マンハッタンブリッジでイーストリバー越えの部分だけ地上へ。左手遠くに自由の女神を望むここからの眺めは見事で、NYサブウェイ屈指の絶景ポイントだと思う。車道をB/D(右)とN/Q(左)の各複線で挟み、さらに外側を歩道に挟まれる、という構造。マンハッタンのチャイナタウンど真ん中に突入、ビル④階くらい相当の高さから①気に地下へ向かう~鉄道ってこんな急勾配耐えられるんだ?で、後は終点Norwood 205 Stまでずっと地下。この終着駅周辺は、市内を少し外れた感じの閑静な住宅街( ̄▽+ ̄*)
$☆小津Q★
この日のサブウェイ乗り鉄はここまで。Dラインでマンハッタンへもどり、ホテルそばの駅で降り、チェックイン。日本時間土曜の正午頃起きてから、40時間以上起きてたので、⑥時頃から(@ ̄ρ ̄@)zzzz
ペタしてね
後日乗ったSについては、、写真①枚貼っておきます(^▽^;)①駅間を、③両編成*②でピストンしてるみたい☆彡
$☆小津Q★
Vライン根元については。。乗ったって記録しておくってことで(^-^)ノシ