はこ。
まずはこんな感じで。
とうとう（自分の中では）禁断の箱に手を出してしまいました。
安かったんで、思わずポチッとな。
んで着けてみた。
デカくね？
ってかデカすぎ！
箱だけで３ｋｇあるらしいですが、それってキャリアの耐加重超えてるんじゃ・・・
まぁ試しに使ってみて、ダメならトランザルプにって算段。
しかしデカイ。
切った貼った
放置してたエクストリームの作業再開です。
フタを着けても耳障りなマフラーにさっさと見切りをつけ、CRF50用のマフラーを調達しました。
着くのかな？着くんじゃねーの？？なレベルで見切り注文！
他所の加工は必要だろうけどね。
で、加工はいつものココへ持ち込み
。
装着してみると一回り大きな車体には不恰好。
しばし悩んで新品マフラーを
切った。
こんなもんか？
張った。
バイク置いて帰ろうかとも思ったけど、流石！
上手い事長さを合わせて繫ぎ直してくれました。
しかもエキパイをフレーム側に追いやるオマケつき。
ちなみに消音加工はまだです。もちろん、また、ヨロシクな計画。
んで、夜はいつものコースのクランボン
。
ボーナス買いしたデジタル一眼で撮ってみました。
携帯のカメラじゃ絶対写せないね。
カメラが良いと写真も良いようです。
確認ヨーシ
組み替えてから１週間弱、１２０キロほど走りました。
それにしても今週は寒かった～
特に問題は無いですが、念のため
タペクリ確認とか、
半自動なカムチェーンテンショナ調整したりとか、
プラグの焼け具合見たりとか、
オイルの量見たりとかの確認をしてみました。
ついでにイマイチ決まりきらないキャブのリセッティングも。
昼間は比較的暖かかったせいもあるのか、メインジェットを２０番も落としてみましたが、
なんだか普通に走っちゃいます。このキャブ、どこがベストか良くわかりません。
とりあえずどんなジェットでも走れちゃいます。
コレはコレで難しいですな。
こうなる原理がわかるようになれば、このキャブ買った意味もあるってもんですが・・・
通勤号だけに乗りっぱなしにしがちなんだよね。
ってコトで
ちゃんと組みあがりました。
年末からこの３連休で作業する計画だったんですが、途中のんびりしすぎて最終日の暗くなる時間に元の形になりました。
見た目はほとんど変わらんけど。
それまでは謎の１万円ボアアップキットでΦ５７×４５（純正クランク）の１１５ｃｃ
今回はΦ５３（純正シリンダ）×５６．５の１２４ｃｃです。
ピストン回りとシリンダはWPC加工
をしてみました。差はわからんだろうけど、寿命は延びるかな？
クランクケース開けたついでに５速ギヤもショートにしました。
ホントに純正シリンダ使うから９９ｃ㎥（分解中の写真撮り忘れ）
無事、通勤に影響なく再始動。
通勤慣らしのちょっと遠回りで家から一番近い道の駅に初めて行ってみました。
平日でも車が多い。
どうやらお目当ては地元特産物のよう。（ってかその他は大したもの無かった）
