色々、漏れすぎ(ﾉ_-｡)

無事に、エンジン始動、試走まで出来たのですが、色々漏れているので補修デス。

まずは、ガソリン漏れから

タンクの固定ステー部．．．

いろんな人のブログを見ていると結構同じ所からの漏れがあるらしい

とりあえずそこまで酷くはないので金属パテで埋めてみた

完全にやっつけ仕事デス

ガソリンいれてチェック

一日置いてみて漏れが無かったのでとりあえず

そのうちタンク交換かな

次はオイル漏れ

オイルクーラーのホースから漏れていると思い

ホースを作り直したりしたが一向に止まる気配なし

よくよく見てみると

オイルパンにクラック発見

これは交換しかない．．．

しかし予備の部品も手元にないので

こいつも金属パテで補修

お～意外と漏れが止まっている

とりあえずよし

最後はフルード漏れ

試走途中でブレーキのタッチに違和感が．．．

なんかエア噛んでるようなムニュとしたタッチ

戻って確認すると右キャリパーから見事なフルード漏れ

突っ込まなくて良かった

キャリパーは普通にオーバーホール

サクッと終わるはずが左右ともピストンが一個ずつ抜けない

結局ピストン抜くのに２時間かかりました

まあピストン抜ければ後は本体の清掃とシール交換で終了

　　　

今度こそ完成

あとは慣らししながらキャブセッティングのみ？

だといいんですけど．．．ね

1108ｃｃエンジン搭載、ついに完成か？

やっとエンジン搭載

天気良かったので試走まではやりたいので朝から気合入れてがんばってます

　　　


とりあえず乗っけたところで一服

付くかどうか心配だったサブフレームも問題なくほっと一息

休憩が終わり作業再開

マフラー、キャブ、ラジエターにオイルクーラー．．．

ここまで来るともう一息

ＺＲＸエンジンだとキャブに燃料コックが当たるのでピンゲルの６㍉オフセットのアダプターを使用

それでも当たるのでアダプターとコック本体を削ってギリギリクリアランス確保

　　　

ついでに以前からストックしていたＺＲＸのフロントフォークに交換

上がＺＺＲ、下がＺＲＸ　インナーチューブの長さが明らかに違う

これで段差などでマフラー擦らないはず．．．

今まではマフラーと地面のクリアランスが５㌢なかったので一安心

無事にエンジンも始動

排気音が今までと明らかに違います

なんか図太い感じでかなり期待大な感じ

ドキドキの試走に出発！

足回り、エンジン、共に変わっているので慎重に走行

走りだしてすぐに違いが分かるほどパワフル

キャブのセッテングが合っていないので低速域ではギクシャクするものの

４千も回ればスムーズに加速します

途中バンドの締め忘れで冷却水が漏れましたが締めたら止まったので問題なし

気になっていたクランクケースのニコイチや加工も問題ないみたい

ガソリンを給油して帰宅

にやけながらバイクを眺めていると

ん．．．？

なんか液体が車体の下に垂れてますョ

オイルだ．．．

とりあえず脱脂をして漏れているところを探してみる

んん．．．？

なんかガソリン臭い．．．

オーバーフロー？

いやタンクの裏から滲んでる．．．

一発で決まるとはおもって無かったけどちょっと凹みます。

なんにせよ直さなきゃ乗れないので早急に対策

もう少しなのでガンバレ俺

次の休みもバイクいじり決定！！

四畳半でエンジンオーバーホール其の4 ついに完成♪ 1108ｃｃ

シリンダーがクランクケースに入らない．．．

入らなければエンジン組めません

解決方法は３択

１　クランクケースをＺＲＸを使う

２　ＧＰＺのシリンダーライナーを入れ替える

３　クランクケースを削る

１の場合、車検時改造申請をして車検をとるため書類の準備などがめんどくさい＆強度試験なんて言われたらお手上げなのでパス

２の場合単純に予算の都合でパス

よってクランクケースを削る３番に決定

削る前にベースガスケットを当てて削る量を確認

見にくいですがガスケットからはみ出している部分が当たる所

１㍉あるか無いか．．．壊さないように慎重に削って行きます

　　　

削るためにホームセンターで購入

　　　

本来はリューターで削るのですが持って無いので代わりにドリルで作業開始

思っていたよりもサクサク削れます

削り過ぎないよう途中何度もガスケットを当てて確認しながら

１時間かけ、やっとこさ終了

一番削り易かったのがサンドペーパータイプの物、ほかも削れるんですがいまいち使い勝手が悪かったデス

　　　

ドキドキしながら運命のドッキング

　　　

無事はまりました。

ＧＰＺのケースにＺＲＸのシリンダー

後は組んで載せるのみ

今度こそ一気に組んでいきます。

ミッション、クランク入れて

腰下完成

ピストンはワイセコを使用

腰上組んでいた時の画像がありませんが（撮り忘れデス）

腰下にピストン、シリンダー、ヘッドを載せてバルタイとって

ついに．．．！

エンジン完成

もちろんキャブもオーバーホール済み

うーん　カッコイイっす

さあ、次の休みはエンジン搭載、晴れるといいな

四畳半でエンジンオーバーホール其の３ 行けるか1108ｃｃ

エンジン組立て

まずは、クランクメタルの選択から

メタルは全部で３種類、

メタルの淵にペイントが在り　青＞黒＞茶の順で薄くなっていきます。

元のメタルは青、クリアランス測定してＯＫであれば再利用

メーカー指定クリアランスは、0.020mm～0.044mm　使用限度0.08mm

いざ測定！

見にくいですがゲージの0.038mmよりも幅が広い

サービスマニュアルでは、多少クリアランスが広くても問題ないが
狭いのはＮＧ，焼きつくそうです。

焼きつきは勘弁なので、薄いメタルに変えて再測定

今度は、ギリ0.038㎜

ちなみに色は茶　いちばん薄いメタルに決定

次は、バランサー

９００ＲのケースにＺＲＸなどのクランクを組むとバランサーが取り付け出来ないらしい

とりあえず仮組してみましたが確かに組めません。

ケースが閉まらないんです２～３㎜浮きます

９００Ｒ、ＺＲＸ両方のバランサーで試しましたが結果は同じ

なぜ？？？

とりあえず気になるので比べて見ることに

９００Ｒ

ＺＲＸ

なるほどね～　納得！

バランサーシャフトの入る穴の位置が数ミリ違います。

同じ様に見えて細かいところが違うんですねー

勉強になりました。

ただこのままではバランサー使えません

クランクバランス取りしてバランサーレス仕様でもいいんですが予算が．．．無い！

しばらく考えた末、出した答えがケースの２個１

アッパーケースは９００Ｒ、ロアケースはＺＲＸ

これで、バランサーが組める！

ですが本来クランクケースはアッパーとロアケースがバラで部品設定が無い物

最悪ダメかも知れませんが．．．これで行きます！！

どーなるかはエンジン始動後のお楽しみで

具を入れてみました

あとは、順番に組みたてて行くだけ　と思った矢先　ん？？？

パキッと言う音とともにボルトが空回り

折れたね、な～んて思っていたら

ケース側のネジ山が！！　ボルトに付いてきた。

タップ立ててもガタガタ、とーぜんトルクなんかかかりません。

修正する方法は2つ

ネジ径の拡大、もしくはヘリサート加工

ネジ径拡大は失敗すると後が無いので、ヘリサート加工することに

これがヘリサート

ま～単純に新しいネジ山だけを取り付けする物

取り付ける為の工具

ドキドキしながら壊れたネジ山をドリルで拡大

新しいネジ山を入れるためのネジ山を専用のタップで作っていき

新しいネジ山を入れる。

なんと１回で成功

復活デス

後は、黙々と組み付けるのみ

バランサーも付いてます

　シフトドラムは９００Ｒ、車種不明ミッションで６速

腰下完成　

この勢いで一気に組みあげますよ～

ピストンを付ける前にふと気になりシリンダーを合わして見ることに

ん？あれ？ハマラナイ？なぜ？

　　　

当たってやがる

マジで．．．

よく見るとクランクケースの穴よりシリンダーライナーの方がデカイ

まったく想定外デス。

ん～どーしましょう

四畳半でエンジンオーバーホール其の２ 行くぜ！1108ｃｃ

前回終了時の1枚

奥の方にもう1基バラバラのエンジンありましたよね？

今回オーバーホールのドナーとなるエンジン．．．

それはＺＲＸ1100の１０５２ｃｃエンジン

数年前からこの日の為にストックしておいた物

ついに出動です。

さらにワイセコピストンの組み合わせで１１０８ｃｃに

色々下調べはしているので割と楽に組めるはず

がんばりますよ～

とりあえず中のパーツの比較

まずは、クランクシャフト

上が９００Ｒ、下が1100

明らかに1100の方がデカイ！！

当たり前ですね

そして、ミッション

ＺＲＸは、５速　９００Ｒは６速、ＺＲＸのミッションをそのまま使うと

フロントスプロケット側のシャフトの長さが違うため１５㍉ほど外にオフセットするらしい

そうなるとフレームの加工（チェーンがフレームに当たる）、チェーンラインの修正とメンドクサイ作業が増えるので

別で、ミッションを用意

　　　

上から９００Ｒ，ＺＲＸ、謎のミション

シャフトの長さが見事に違います。

謎のミションは、９００Ｒと寸法は同一

今回使用するのは一番下の謎のミッション

ギヤの枚数も６速なので１枚多いですね

クラッチ側

９００Ｒはクラッチのハウジング取り付けシャフトが短いのでＺＲＸのクラッチが使えません

謎のミションの方はＺＲＸといっしょ、これでＺＲＸのクラッチがそのまま使えます。

ちなみに謎のミッションは、中古パーツ屋で車種不明ということで２００円で購入

たぶん１０００ＲＸかＺＸ－１０当たりの物だと思います

これで６速、スプロケットのオフセットの問題は、解決

バランサーです

　　

どっちがどっちか忘れちゃいました

ただ、違うことだけは確かです。

スタータクラッチのシャフト

上９００Ｒ、下ＺＲＸ

９００Ｒもそうなんですが途中の年式からこの部品が強化されているそうです

これはすべてＺＲＸを使用

９００Ｒのエンジンはクランクケースのみ使用予定の為、分解

さあ、後は組んでいくのみ．．

ノーマルのエンジンで９０８ｃｃ、今回組むエンジンは１１０８ｃｃ

２００ｃｃのＵＰ！

前のエンジンも１０００ＲＸピストン仕様の945ｃｃでしたが、それでも163ｃｃのＵＰ！

どんな感じに仕上がるのか楽しみです

四畳半でエンジンオーバーホール

1月末オドメーターが８８，８８８キロになり通勤途中でウキウキで撮影

　

行くぜ！１０万キロな～んて思っていたら．．．

次の日の通勤途中、クラッチがだんだん切れなくなってきた

まあ、またレリーズのシールが抜けたのだろうと思いコンビニの駐車場で応急修理

なんとかタッチも出たのでさあ出発とレバーを握りこんだ瞬間、スカ．．．？

一気にスカスカに、しかもクラッチのプシュロッド入ったまま戻ってきません

とりあえずその日はなんとか会社にたどりつき帰りはトラックで帰宅

色々考えた末にいい機会なのでエンジンオーバーホール決定

とりあえず休みの日にエンジンおろすことに

　　　

外装、マフラー、ラジエター、オイルクーラー、キャブ、が外れた所で休憩

コック逝ってました。ガソリンが止まりません

キャブも酷い汚れです　こっちもオーバーホール決定

エンジン降りました

　　　　

さあ、ここからが本番

家の中にエンジンを運び込みばらしていきます。

　　　

まずはシリンダーヘッド

燃焼室真っ黒ですがロッカアームの方は酷いかじりもなく綺麗なもんです

　　　

続いて、カムシャフト

こっちも思った以上に綺麗です　１番のカム山に少し当たりの強い所があった程度

　　　

はい、ピストンヘッドです

１番が２～４番と比べるとカーボンの量が多いです

開けてみて正解でした

過去にプラグの電極の隙間にカーボンのカスが挟まって３気筒になった事があったのですが

なるほど、納得

　　　

で、今回オーバーホールするきっかけになったクラッチ

なにこれ？

プシュロッドとクラッチのカラー、ベアリングが溶着！！

使いすぎ．．．か

これじゃークラッチが切れなくて当たり前、貫通してます

走行の多いニンジャ乗りの方、早めに点検した方がいいかも

急にクラッチ切れなくなると結構焦りますよ

本日の作業は終了、最後に１枚

４畳半イッパイイッパイ

オイルとガソリンの臭いもかなりのもの．．．

窓、全開です。　さぶっ

シート下小物入れ作成！

久々の更新です　

年が明けてからやっと時間が出来たので小物入れを作ってみました。

前回シートレール交換してからシート下なにも付いていなかったので

アルミ板で作ってみたいと思います

シート下の容量も大きくなるのでカッパぐらいは楽勝出入るはず．．．

ちょっと楽しみです

夜中に画用紙で型を取ってそれを基にアルミ板を切り出して行きます。

思いついてゴソゴソしだしたのが２時ごろ、切り出しがおわったのが４時．．．

さすがに眠い

　　　

で、次の日朝から車体に取り付け．．．

と思ったら少しサイズが大きかったのかギリギリ入りません

微調整を繰り返しながらやっとこさ取り付け完了

ちなみに固定は強力両面テープ

　　　　

なかなかイイ感じ。

これならカッパぐらい楽勝です

ただ、このままだと中に入れたものが外に出ていきます

リヤサス丸見え　

手持ちの板も無くなったのでまた後日、対策です

といあえず、完成　

ちょっと殺風景なのでステッカーを貼るか、黒にするか．．．

色々考えてみます

ケツ上げにチャレンジ！ 後編

前回作ったシートレールに交換

とりあえず今付いているシートレールをサクサク外します

　　　　

外れたんですがバッテリーボックスのボルトが錆過ぎて取れなかったので

付けたまま進めていきます。

ちなみに交換前の高さがこれくらい

画像ぼけてて分かりにくいですが約800㍉

で、作ったシートレールを一度仮組して

位置が決まったので固定

アルミの溶接は出来ないので、タップでネジ穴作ってボルトオン仕様

　　　

曲げておいたアルミ棒ですがあんなに曲げなくてもよかったみたい

気持曲がってるぐらいでちょうどいいみたいです

今回使ったボルトは、これ

普通のボルトよりも頭が出ていないので見栄えスッキリ！！

延長したのは、２５㍉で

取り付け後の高さがこれ！

約８７５㍉、もともとが800㍉ぐらいなので７５㍉ほどＵＰ

交換前　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　交換後

　　　

明らかに違いますね

バッテリーボックスもそのままではつかないので

シートレールに乗っかっていた部分をきりとります。

ここ、切っておかないとシートレール付きませんよ

延長した所のアップ画像

折れなきゃいいけど．．．

　　　

暗くなってきたので急いで組みあげて．．．

完成

　　

ん～なかなかイイ感じ

見た目はカッコいい、後は乗ってみてどうかなです

今年の作業は、これで終了

また、来年もガンバッテいきますんでよろしくお願いします

それでは皆様、事故などないように．．．よいお年を

ケツ上げにチャレンジ！前編

シートレールを延長してケツ上げにチャレンジ　

今回ベースとなるシートレール。　オークションで手に入れましたがやっぱり．．．．歪んでますね。

　　　

歪みは車体に付けたあとで修正するのでとりあえずはこのまま

そういえば、金ノコで真っすぐ切るのってむずかしくないですか

　マジックで線引きするのも面倒なのでマスキングテープを１周綺麗にまきつけ

ギリギリの所をなぞるように切っていくと結構綺麗に切れますよ　

こんな感じでくるんと１周

ちなみに、ビニールテープとガムテープはＮＧ！

ビニールテープは伸びるので使いにくいしガムテープはノリが強すぎて剥がしにくいんです

で、さくさく切って左右ともに切り取り完了

　　　

中は空洞なので延長するために内径を図ってみたら15ｘ15の四角

　　　

そして、用意したのが15ｘ15のアルミ四角棒

これを中に入れるんですがサイズがピッタリすぎて入りません

少しずつ削って入るようにしていきます。

なんとか入るサイズが14.5ｘ14.5

片面0.25㍉外形を削るだけで約１時間ほど格闘してました

14ｘ14の四角棒でよかったかも．．．

出来たアルミ棒を適当な角度で曲げて　　　　　　　シートレールと合体、といっても入れただけ

　　　

今回は２０㍉～３０㍉延長でテールランプで約５０㍉アップする予定です

次回は、車体に組み付けながら各部の微調整をやっていきます

素人板金 「盛って、削って、垂れました。」

作業が午後からになってしまったので前回パテを盛ったところを均します

細かいところを入れると計5ヶ所、まだまだ沢山あるのですが今回はこれだけ

　　 　　

５ヶ所と言いながらゴメンナサイ、２ヶ所撮り忘れました

均したところ、こっちは５ヶ所ありますよ

で、巣が入ったり削り過ぎたとこはもう一度盛ってます。

この作業がハマるとエンドレスに続くのでヒジョ～にめんどくさいんです。

　　 　　


　　


２回目均し終えたとこ　盛りなおしは３ヶ所、まあまあイイ感じに出来た．．．はず

　　 　　

あとはサフェーサー吹いて終わりのはずが．．．

ここにきてやらかしました。

あまり時間を開けずに塗り始めたのがダメだったみたいで

塗料が弾かれてシワシワになり、挙句に垂れてしまった

　　 　　　

　　

シワのほうは、たぶん脱脂剤が乾ききってなかったんだと思われます

垂れは一気に厚塗りしすぎですね

これは　

「ヤ・リ・ナ・オ・シ」　決定　　です

サフェーサーに部分だけ削って塗りなおせばいいはずなので　　

まあ、なんとかなるでしょ