ていうか、ハンドル左側が回っちゃった（汗）
で、15キロの家路を1速のみ20キロ走行で帰りました。
シフトワイヤー切れたね。
なもんでシフトワイヤー交換におやじチャレンジ！
ベスパってバイクは、ほとんどの操作をワイヤーで行ってるのですが、見えないボディの中を通しているので、交換作業は苦行とされています。
とうとうこの時が来たかって感じ・・・
クラッチレバー、上向いちゃってます（涙）
まずはライトとメーターを外します。
赤矢印のネジを緩めるとライトが外せます。。
黄矢印がメーターを留めているネジ。
ベスパブログでよく見る光景。
ちょっと興奮。
メーターを外す前にタイヤに付いているメーターケーブルも外します。
黄矢印のネジを緩めるとケーブルが抜けます。
緩めるだけでOK。
ケーブルを押し上げるとメーターが外れます。
シフトアップ側のケーブルが切れてた。
エンジン側のワイヤーを外します。
プラスチックカバーの中にシフトワイヤーが留まっていますので、黄矢印のネジを外します。
写真撮るの忘れましたが、ワイヤーがタイコで留まっていますので、８ｍｍのスパナでタイコを外して、ワイヤーを抜きます。
このとき、ワイヤーの切れた部分はあらかじめ切っておきましょう。
アウターチューブを傷つけたり、途中で引っかかったりする可能性があります。
私は焦ってそのまま抜いてしまいました。
新しいワイヤーにグリスを塗って
ハンドル側からアウターチューブに挿入します。
エンジン側
ベスパ乗りの必需品
インナーワイヤープライヤー
ワイヤーを引っ張る工具。
ラジオペンチでもできますが、これがあると凄く便利。
ロックタイプがオススメ。
これが無いとお母さんに「ワイヤー引っ張ってて」ってお願いすることになります(笑）
ハンドル側のシフトチェンジにタイコを装着するのですが
赤矢印のアウターチューブを黄矢印の受けに装着します。
これがライトケースの狭い中での作業で
ベスパブログを見ていると凄く大変と書いてあります。
ですが、アウターチューブを受けに入りそうな位置にして、エンジン側のワイヤーを引っ張ったら自然に入っちゃった。
どうゆう原理かわかりませんが自動でした（笑）
で、シフト位置の調整をして終わり！
ロービームが点かなくなっていたので、ヘッドライト球も交換。
苦行と思っていたワイヤー交換ですが、インナーワイヤーの交換だけなら簡単で拍子抜けしました。
アウターチューブの交換が大変なんですね（汗）
ワイヤー交換したらギヤが気持ちよく入って操作が楽になりました。
ですが次の日、変えたヘッドライトが次々に切れて無灯火走行（滝汗）
ベスパの電気は通称「お友達システム」という変な特性があって、テールランプが切れるとヘッドライトが切れるんです。
調べたら、テールランプ切れてた・・・・・(汗）
とりあえず、絶好調になりました。
♪あたりまえ～あたりまえ～あたりまえ体操♪
♪ベスパの修理 説明せれても～♪
♪興味無い！♪
