行きは風もあり、全線雪か雨の６００ｋだった。帰りは晴天で、シーズン外れだったのか、車も少なく思うがままの６００K、、、、。 田舎は、もう雪世界で名古屋では想像も出来ない冬景色に変わっていた。
雨でも雪でも乾いた路面でも（タイヤはスタッドレスに変えてはいるが、、）、我がフォレスターは何の変化もないように走ってくれた。
前々回のﾌﾞﾛｸﾞで報告したが、今回（「慣らし運転」もほぼ完了し）、本当に運転のフィーリングが変わってしまった事を改めて実感したよ。 今までのフォレスターからスーパーカーに乗り変わったみたいだ。
何が違うか？
先ず、低速から中高速に至るトルクが違う！ 全域で体感するアップなのだ！
「底」からトルクがアップしてくるから、加速が実に超スーパーカーのように気持ちいい！
「ドッカン」なんてもう言わせない！
１０００回転以下のアイドリングこそ「ボクサーサウンド」がわずかに残るものの、それ以降は、ふけ上がる排気音でしびれる ！ 俺はこっちの音が官能的ではないかとおもう、、。
排気系の一新、、、といっても今回弄ったのはエキマニだけだ。でもなんでここまで「激変」したのだろうか？
エキマニ単体に純正の考えを超える無理無駄、フリクションがあって、エキマニの変更だけで、劇的変化を生み出したのか？
それとも、過去のフロントパイプ～マフラー、ビッグスロットル化やスロットルバレ部、インテークや,象鼻、等等の吸排気系の集大成としてエキマニ変更が、フィーリングの変化を発生させたのだろうか？
本当のところは分からないが、エキマニの等長化、、少なくともGDB-C以降の純正等長が逸品なのは、火を見るより明らかだ、、、と思う。 実績、理屈を聞いてもうまくいかないはずはない！
車内の音楽も、（排気の籠もり音がないから）楽しみながら聴くことができた。
でも凄かった！ 他所から見たら小さななんのｌ変哲もない車だが、走らせたら想像を絶する！
ラテラルとか、トレーリンクを「ピロ」に換え、補強を施した成果と相まって、楽しいそして安心の運転が実現出来た。
今も、「何故？」という疑問が沸くが、エキマニで世の中が変わったのは事実だ。
皆、「エキマニ」に足を向けて寝られないぞ