この頃、フォレスター弄りの「次の手」のヒントを見つけたいと思って「みんから」を徘徊している。
その中に、「低速側のトルクが改善された」とか「中高速のトルクが効く」とか「マフラーの糞詰まり感解消！」とか「よく拭け上がる」、、、新しいパーツのインプレにはこんな表現がよく出ている。 俺も想像を働かせ「それはすごい！」とか「そんなに激変するのか！」と吃驚するのと、俺も付いて行くぞ！ってなりアクションにもなる。
しかし後で冷静になると、俺のフォレスターがどう変わるんだろう、、という疑問がわいてくる。
例えば俺のＳＧ５は今でも発進のスタートレスポンスと加速はマアすごく速いと思っている。
また「中加速」といったって高速道路ではスタートから一気にリミッット速度までいってしまう！、、、 となると「みんから」で言っているのは、それこそどんな猛烈なロケットスタートなんだろうか？、、とか２５０Ｋや３００Ｋの早さの時点を「中高速」と言っているのかな？というような想像をしてみたくなる。
そうじゃなくて我々の通常の「街乗り」ベースの話だとすると、俺のＳＧ５は｛そんなに弄ってないのに）最初から「相当な車」ということになる。 唯ブレーキが甘い！というのは「街乗り」のはなしでなくて、峠を攻めたり、サーキットでの性能を言っているというのは、理解できた。
なぜこんなことを言うのか？というと実は前々から、俺のＳＧ５ＡのＡＴ，ＸＴについているＥＣＵは、とんでもない優れ物ではないか？とずっと思っていたからだ。
第２世代フォレスターのＳＧ５は当初ＴＣＵ，ＥＣＵのチューニング不足から来るトラブル（ＡＴショック、０．５秒問題等）が多発した。 ところが俺の中古のデーラー経由車は問題が起きるどころか、多くが「感激レベル」にある！
もともとの素性は凄いのだから、コンピューターの制御の改善をすれば素晴らしい車だったはず。今やスバルは
データも集めどうやるかのノウハウも十分にあるから、ＳＧ５用の最新チューンを俺のフォレスターのＥＣＵにした、、、というのが俺の「推理なのだ。
勿論経年からくるヘタレ問題、基本の足回り（車体が重い割に制動力が弱い）、「クロスオーバーＳＵＶ」のコンセプトからくる「オンロード性」への不満、、、、これらはＥＣＵ制御からくる課題ではないので、別な対策方法が提案されている。 だから足回りの問題は「みんから」を参考にどんどん検討していこうと思う。
ここまでを要約すると、これ以上の性能アップを願うなら、ＳＧ９やインプ、レガシイを購入したほうがはやい（悔しい！）ということになる。
だからこれからは、足回りや快適性に注力した弄りにしたほうがいいだろう、、、ということだ。
勿論、故障したり、メンテを考えた交換時には容量や能力アップ、性能アップ品の装着を考えたらいい！（自分に言い聞かせる、、、ウンウン）
この結論でどうだろう！？ 、、、、、 でももっと夢（妄想？）を見たかったなあ！
（今日のところは仕方ないが、まだまだあきらめんぞ！）、、、（誰だ！、バカなことを喚いてるのは！）