いつもブログを楽しみにしていただきありがとうございます。
今回から鉄道車両の紹介を再開です。
今回は蒸気機関車（SL）について紹介します。
「蒸気機関車とは？」
蒸気機関車の基本的な仕組みは、石炭を燃やしてボイラーの水を蒸気に変え
その蒸気をシリンダーに送り、ピストンを動かします。
ピストンの動きは、回転運動に変えられて動輪を回わして機関車を動かします。
蒸気機関車には、2タイプ存在し、
石炭車を連結した「テンダー式」と、水タンク付きの「タンク式」
とあり、テンダー式は大型で、タンク式では小型なのが特徴です。
日本の100年の間に主力として、活躍していました。
最初はタンク式がほとんどで、イギリス・ドイツ・アメリカから輸入した
機関車がほとんどでしたが、その後国産の機関車がつくられるようになり、
さらにその後鉄道網が伸び、これに合わせて、速度向上・列車重量
の増加に対応して大型化が進み、
さらに蒸気機関車の性能はボイラの作る蒸気の圧力や、動輪の数・火室の大きさ
などで左右するので、従って走行距離を伸ばすためには石炭と水を多く搭載する
必要があるため、石炭車を連結したテンダー式が主流となっていきました。
１８７２～1950年代までは、蒸気機関車が主役でしたが、その後電化や非電化
区間にディーゼル動力が発達すると、蒸気機関車は次第に姿を消していきました。
ただ今でも蒸気機関車に出会える所が1972年にオープンした、京都の梅小路蒸気機関車館（後の京都鉄道博物館）や、静岡県の大井川鉄道・東武鉄道・真岡鐵道・SLやまぐち号などが、今でも復活・本線運転をしていて、その姿を目の当たりにできます。
今では産業遺産として、とらえられるけーすも多いです。
お次は蒸気機関車のチームメンバーです。