第２弾は叡山電鉄で活躍している車両たちを紹介します！
「車両」
デオ７００系（７１０・７２０・７３０形）
１９８７年から翌年にかけて８両が登場。
車体は新製し、台車や主要機器は引退した、デオ２００・３００形のものを再利用しています！
形式が３種類あるのも、この種車（主要機器や台車を上げた車両）の違いによるもので、車体は全部同じです。
デオ７１０形はデナ２１形のモーターや台車と京阪石山坂本線の２６０系で使われていた、制御装置を再利用して出来ました。
叡電初の冷房付き車両で、前面非貫通型（通り抜けのできない車両）でくの字型の前面形状が特徴です。
２両導入されました。
デオ７２０形は４両導入され、車体は７１０形と同じ形で、デオ２００形の台車とモーターを再利用し新製車体と組みあわ
せて出来ました。
２０１９年に７２２が、２０２０年に７２３がリニューアルされました。
デオ７３０形も車体は７１０・７２０形と同じ形で、台車は京阪１８００系のものを再利用し、一部機器はデオ３００形の
ものを再利用して、新製した車体と組み合わせて２両が導入されました。
２０１８年に７３２が観光列車ひえいに改造され、大きくイメージを変えています。
デオ８００系
京阪鴨東線開業で、輸送人員が増大したことで、１９９０年から１９９５年にかけて２両編成５本が登場。
１両単行から２両永久連結となり、第１．２編成は８００形、第３．４．５編成は８１０形となっています。
前面はデオ７００系以降の流れを組み傾斜していますが、前面窓が車体上部まで延長されたほか、客用ドアがデオ７００系では
２扉でしたが、デオ８００系は３扉とイメージチェンジしています。
ラインのデザインが全車で異なります。
８００形
１９９０年と１９９２年竣工で、片方のみモーターが付くタイプで、出町柳方にパンタグラフ２期を搭載し、
鞍馬方は制御車としています。
このグループでは全車新品で作られました。
８１０形
１９９３年からの増備車（車両数を増やすこと）から２両ともモーター付きと改められ、パンタグラフは出町柳方は前部に
鞍馬方は後部に１期ずつ搭載しています。
最後の編成はデザインが大幅に変更され、エコモーションという愛称が付いています。
台車は京阪石山坂本線５００系のものを再利用しています。
デオ９００系
観光電車をコンセプトに１９９７年と翌年に１本ずつ導入されました。
車体は平面ガラスを多用したパノラマミック構造で、前面にスカート、そして側面窓に天窓があり、
秋のシーズンで見られる、紅葉トンネルに考慮しています。
パンタグラフも新しいシングルアーム式パンタグラフとなり、運転台前面のもみじの葉、側面中央部の楕円型エンブレム
がアクセントで、車内は左側が１人、右側が２人掛けで、中央部の４脚は固定窓に向いています。
１９９７年１０月竣工の第１編成はメープルレッドで、１９９８年９月竣工の第２編成はメープルオレンジとなっていて
もみじのデザインが取り入れられています。
愛称はきらら、由来は比叡山に登る古道（こどう）「雲母坂（きららざか）」にちなんでます。
デト１０００形
１９７４年に製造された工事用電車で、前後に運転台をもちます。
中間の荷台の上に電動クレーンを装備しています。
枕木 （進行方向横向きに置き線路を固定するもの） 運搬やバラスト（線路の下に引いてある石） 散布に使用されています。
「過去に在籍した車両」
デナ21形・デナ1形
デナ21形は京都電燈が、デナ1形は鞍馬電気鉄道が導入したもので、デナ21形2両とデナ1形4両の計6両が製造されました。
車体は全くの同形で、デナ21形は贅沢な造りで、車内にチーク材が使用されていました。
デナ21形には電気制動機がなく、1964年に改造して同性能のなりました。
121号と123号は1964年発生の正面衝突事故で廃車となり、残る8両は叡山電鉄に引き継がれて、長らく活躍していました。
ポール集電からパンタグラフへの交換した際に片方に前面扉を付け、リフレッシュ工事が行なわれました。
1987年に23号と24号がデオ710形への機器提出のため引退、93年4月に12２号・12６号が、94年3月に124号と125号が引退し
残る21号と22号も95年に引退し全滅となりました。
デオ200形
戦後初の新車として1951年に4両が製造されました。
全長は15.9mと大型となり、デザインもデナ21形とは、かなりイメージが違いました。
これは京阪が三条まで延伸が話題に上がったことで、直通運転（実現せず）への使用も想定されたと言われています。
最後まで前面に扉は設置されず、1987年にデオ720形に機器を提出し引退しました。
デオ300形
遊園地の開園により、利用者が増えるのを見込み、1957年に2両が製造されました。
日立製で、全長が16mとさらに大型となり、前面に扉が付いていました。
またカルダン駆動や空気ばね台車を履くなど、新機軸を取り入れていました。
当初から内蔵型貫通幌を持っていましたが、連結運転すると、車両長が長すぎてホーム長がギリギリになるため、
使用できませんでした。
1988年にデオ730がに機器を提出し引退しました。
デナ500形
元阪神の831形で、1964年に10両が転入してきました。
全長は14メートルの小型で、電気制動機非搭載でした。
なので鞍馬線では使用できませんでした。
当時デナ1形6両と事故廃車になったデナ21形2両の代替車両を物色していたところ、この車両を見つけ
購入したものです。
老朽のため1979年から廃車が始まり、1983年までに全廃となりました。
機器と台車はデオ600形に流用されました。
デオ600形
1979年からデナ500形の台車と機器を利用して、６両が誕生しました。
電気制動搭載で、前面貫通型（扉があるタイプ）となっていて、車体は15mで角ばった形をしたスタイルでした。
当初は単行から連結運転まで、幅広く活躍していましたが、叡山電鉄となってからは連結運転が中心でした、
しかし冷房がないためか、デオ900形の登場により、４両が廃車となり、残る2両は冷房改造の上存続予定でしたが、新車の方が効率が良いという意味で2008年に廃車、全廃となりました。