加悦鉄道DB201形とは、加悦鉄道が1953年に製造したディーゼル機関車です。
「概要」
加悦鉄道では戦時中に大江山鉱山で鉱石輸送をしていたことで、4両の蒸気機関車を所持していましたが、燃料となる石炭が値上げされ、地方私鉄などに負荷をかけることとなっていました。
そこで、1953年に加悦鉄道では効率の良いディーゼル機関車を採用し、森製作所で10tディーゼル機関車を新製し、燃料経費消滅を図りました。
森製作所は蒸気機関車をディーゼル機関車に改造するということが得意会社でしたが、当車は足回りも含め、すべて新品で作られています。
鉄道ファンから別名森ブタと言われています。
日本のディーゼル機関車では最初期のグループですので、当機関車ができたときは、まだ最新型と呼ばれた時代のため、
当車エンジンにはバスやトラックと同じ部品を使用し、変速機は機械式でと言い、マニュアル式自動車やバス・トラックと同じく、ギアーチェンジしながら進みます。
今ではこの機械式という方式の機関車・ディーゼルカーは貴重・珍しくなりましたが、DB２０１と同世代のディーゼル機関車・気動車では、当たり前でした。
「主要諸元」
製造年 1953年2月
車体長 5.7m
自重 10t
機関 三菱DB７A型 当時はDB５Ｌ型。
変速機 機械式（前後進共４段）
「車体」
車体は凸型で、小さな運転席には前後二組の運転席が付いています、
ボンネット内にエンジンと燃料タンクなどが収まっています。
「台車と足回り」
動軸２軸のロッド式で、車軸をロッドでつながれています。
「運転席」
運転席は前後に２組あり、運転台にクラッチペダルとシフトレバーが右に、アクセルペダルが左にあり、自動車とは逆方式となっています。
左手側にあるスロットルレバーはアクセルとペダルとつながれていて、前後どちらでも運転可能です。
「運用とその後」
使用開始は１９５３年３月で、2号機関車に変わり、旅客列車を牽引して活躍しました。
この柄らな姿で７両編成を牽引できたというのは、対したものです。
しかし貨物は引きことができませんでした。
DC３５１入線後は代用として使うようになりました。
客車列車が無くなった、１９７２年に休車となり、１９７７年オープンの加悦SL広場で展示されました。
廃線後も加悦SL広場で展示されますが、１９９９年に宮津海陸運輸さんたちにより、動態化に成功。
以降加悦SL広場で動態運転されていました。
閉園後の行方はわかりませんので、わかり次第お伝えします。