フィガロの修理です。
何の修理だか書いてなかったですね～。
ご依頼はエンジンがアイドリングしないということで。
車を見る前はAACバルブの調整やらエアレギュレーターまわりで直るんじゃないかな～と予想してたのですが実際みてみると・・・
まずエンジンからカンカンと打音が出ております・・・ タペット周りかな？
そしてブルブルと振動があり１発死んでる感じ・・・ プラグかぶってるのかな？
アクセルを離すとストールします・・・ まず１発死んでるの直さないとね～
って～ことで故障診断開始！
まずは打音がきになるのでタペットカバーを外してカムやロッカー周りの点検、クリアランス測定するも異常なし！
う～ん・・・と思いながらも１発死んでるのが気になるのでお決まりのプラグチェック。４番が濡れてます。やっぱり！でもなんで？ ふとプラグ穴から内部をライトで照らしてみると・・・ ピストンの上に緑色の液体発見！
むむむむ！ こりゃ～まさか・・・
ペーパーウエスで液体を吸い取って確認。うん、間違いなく冷却水です。
プラグを入れ替え復元してもう一度エンジン始動。お、”最初は”調子良い。打音は相変わらず。
温まってきて冷却水の圧が上がってくるとサブタンクからボコボコと・・・ エンジンもグスグスと・・・
ガスケット抜け確定です！
以前にオーバーヒート経験済みだそうで。でもちょっとのヒートじゃ抜けないと思うのですが。
問題はヘッドガスケットだけで直るのかどうか。苦労して作業してもまた抜けちゃったら意味ありません。
完璧に修理をするならヘッド面研、ブロック上面面研とやりたいところですがブロック上面面研をやるにはエンジン降ろして全バラ、軽いオーバーホールになってしまいます。
よく相談した結果、ヘッドの面研のみ実施してガスケットを交換する方向になりました。
そうそう、この件は友人にも相談してたのですがサスガ本職さん。
俺「オーバーヒートでヘッドガスケット抜けなんだけどさ～プラグ穴から冷却水見えるんだよね～」
友人「あらら～、エンジンから打音でてない？」
俺「出てる出てる！これヒートと関係あるんか！ なんで？なんで？」
メカニズムとしては「オーバーヒートでガスケット抜け→シリンダー内に冷却水進入→調子悪くて放置→シリンダー内で冷却水の溜まった位置でサビ発生→サビで痩せた部分でピストン打音発生」って具合らしいです。
いや～エンジンて奥深いですねぇ～！
