5月に入って久々の単独首位に歓喜している、どーもまさをです🦁
安定の遅延更新なので現在二位ですが今日勝ってなんとか交流戦前首位で行ければw
さて一時期固定だったRD2.0のアッカーマン、一度弄り出したら気になって仕方ないと…😇
色々考えながらひろばへ行ったらこの時期恒例の鰻パイをいただきました😋
静岡ホビーショーの話を聞きつつ、アッカーマンどうするかで思い悩みます
大前提として指の練習が足りない
その上で現状の不満としてはカウンター量増加とともにフロントが詰まって失速すること
浅角はそこまで気にならないんですけどね〜
アッカーマンの変化もそうですが、タイヤの傾きでも方向が大きく変わると
キングピンアングルを増やして外のポジを減らしイン方向に巻き込むのを軽減します
カラーは2.5mm
後半の詰まり感軽減🙆♂️
そこから突き出し量を0.5→0.5刻みで3.0まで試す
このとき、突き出しに釣られて変わるニュートラルのトーはあえてそのままにします
突0.5でトータルトー-3.5〜4°位だったのが突3.0で-7°位まで釣られて変化
(↑左右合算)
突き出しのカラーを増やしただけの場合、ニュートラルのトーは開くけどフルカウンター時最大キレ角のトーイン具合は微増位
このときニュートラル時のトーを揃えれば通例通り最大キレ角のトーイン具合が増えるわけですが、最大角とその直前でアッカーマンが結構変わると思うんですよね(俺だけ？)
突き出しで調整してる最大角も重要ですが、よく使う中間域をどうにかしたいところ
ただでさえアッカーマンの旅なので、ニュートラルから最大角までの左右の変化を比較して行きます
みんな大好きカッターマットの定位置で線に合わせて片輪を固定、そこから車体の角度を振って反対側のトーを見ていきますが
舵角0の時は勿論ニュートラルのトーで現状アウト方向(これは突0.5mmのとき)
でも中間ではガッツリインに向くからそりゃ詰まるよねと言う話で
勿論今までも分かっていたことなんですがここらを考えなきゃならん訳ですが…😇
この辺の途中の動きを変えたい場合って何弄ると変わるんですかね？(教えてえろい人！🙏)
ステアリング機構の特性とかナックルの仕様とかによるんでしょうから、おいそれと調整も出来なさそうな気がするんですが突き出し調整みたいにここをこうするとどうなるみたいなのないっすかねw
ひとまず突3.0で、ニュートラルトー-7°設定でフロントのふん詰まり感軽減
タイヤの様な円筒を傾けて転がすと傾けた方に曲がるので辻褄を合わせるためにその分進行方向(トー)を曲げる(フロントではトーアウト)のが一般論として
直進時キャンバー-7.5°に対してトーが片側-3.5°でどの程度の抵抗なのかは定かじゃ無いですが
ステアを切って一番詰まる中間で、トーイン分アウト側に振っていることになりキャンバーを無視した見かけのトーが0°付近になって抵抗が減ったんでしょうね🤔
とはいえキャンバーキャスターによるタイヤの傾きも考慮に入れるべきなので色々試していきますかね
真面目に検証して行くとタイロッドを0.05mm(1/20mm)動かしただけでも動きが変わるから調整するにも困ったものですね〜😇
まぁ使ってるのがいくらミツトヨとは言えデジノギの0.01mm単位の変動なんて誤差レベルでしょうけどねw
次に続く😎