全国のアミ～ゴの皆様、ようこそ大川隆法ネット後援会へ。（＾Ｏ＾）/
宗教ブログなのに、なぜだか自動車ブログ化している管理人、アモ～レです。（爆笑）
今取り組んでいるのはスバルですね。
ここは、ホントに、学びが多いのです。
どこに学びが多いかというと、リサーチ＆マネジメントの面です。
その最大の題材こそ、日本車で世界に最も影響を与えたと言われる、スバル１０００です。
（スバル１０００）
スバル１０００のことを、皆様ご存知だったでしょうか？
この車をご存知の方は、相当な通です。（笑）
女性は、ほとんどご存じないのではないでしょうか？
だからこそ、このスバル１０００を学ぶことは、起業やビジネスでの成功、宗教においては伝道活動などにおいて、とても参考になることが多いのです。
なぜならば、スバル１０００は発売当時、世界最高レベルの自動車商品だったからです。
それが、通・・・にしか知られていない事実にこそ、大いに学びがあるのですが、その話にまでは、本日もどうやら、たどり着けそうにありません。（笑）
スバル１０００の特徴は、水冷FFだったことは、前回記事で述べました。
これは、空冷RRだった、当時の国民車、スバル３６０の真逆の車が、スバル１０００でした。
つまり、国民車スバル３６０の、完全否定版こそ、スバル１０００の大きな特徴なのです。
それが、RR車の危険性を、どこよりも早く察知したスバルの決断だったのです。
高性能ＲＲ車は、危険な乗り物なのです。
そういった物理的な条件の下、現代でもスポーツカーの第一線でい続けているポルシェには、敬意を払わずにはいられません。
しかしスバルは決断しました。
スバルの決断とは、
エンジンは、前にある方が良い。
なぜならば、エンジンの冷却が十分できるから。
エンジンの冷却が十分できるなら、いくらでも性能を上げることができる。
また、前輪駆動の方が、スピンの危険性がないので安全である。
なぜなら前輪駆動車（ＦＦ車）は、ハンドルを切った方向に、進もうとするから。
タイヤが接地力をなくせば、アンダーステアが出るが、速度を落とせば接地力は回復するのでアンダーステアは消え、ハンドルを切った方向に車体は進む。
ＦＦでは、スピンすることはない。
つまりスバルの、ＲＲ車からＦＦ車への、主力商品の大転換には、
安全性 というものがあったはずなのですね。
今スバル車は、日本国内よりも、むしろ海外で売れまくっています。
その理由は、世界一安全な自動車がスバルだから・・・というものなのです。
それは、スバル独特の、水平対向エンジンに由来があります。
一般的なエンジンは、エンジンピストンが直列に並んでいます。
(一般的な直列エンジン）
たくさんのピストンが必要な大型エンジンでは、直列に並べると長大になってしまい、エンジンルームに収まりませんので組み合わせます。
前から見て、Ｖ型に組み合わせたものを、Ｖ型エンジンと言います。
（V型エンジン）
そしてスバルや、フォルクスワーゲンビートルやポルシェなどが採用している、ピストンを向かい合わせて組み合わせる方式が、水平対向エンジン、通称ボクサーエンジンです。
（水平対向対向エンジン 通称ボクサー）
水平対向エンジンが、通称ボクサーエンジンと呼ばれるのは、ボクシングの選手同士が、パンチを打ち合っているように、ピストンが動くからです。
ボクサーエンジンの長所は、重心が低いことです。
エンジンというのは車体の中で、最も重いものです。
走り、曲がり、止まるという動作を連続的に行う自動車は、重心は低ければ低いほど有利です。
そして何より、エンジンの長さが短くコンパクトなので、エンジンの置き場所や置き方の自由度が増えます。
エンジンがコンパクトということは、大きな排気量のエンジンでも、エンジンルームを小さくでき、車体を大きくする必要がないということでもあります。
また、ボクサーエンジンは、振動が少ないです。
燃焼室の爆発によるピストンの動きを、対面のピストンの動きで打ち消しあうからです。
ピストン型のエンジンは、必ず振動があります。
その振動を振動によって打ち消すことができるのが、ボクサーエンジンなのです。
もちろん、
部品が多く、製造工程が難しいので価格が高い。
低回転では、力が出にくい。
排気が苦手で、高回転まで回りにくい。
など、多くの欠点もありますが、スバルは水平対向エンジンを作り続けました。
それは安全性からだと思います。
衝突時に、前方から見れば薄いボクサーエンジンは、ボディーの下方にもぐりこむからです。
（スバルインプレッサの衝突車画像）
エンジンがボディーの下にもぐりこむことと、最終的にボディーから離れて落下することで、衝撃を分散させることができ、結果的にドライバーへの衝撃が、最も少ないのがスバル車なのです。
また、水平対向エンジンは全長が短いので、エンジンを車軸から見て立て向きに置いても、自動車自体の長さを抑えることができます。
エンジンを立てに置くことで実現できるのは、左右対称な車体をつくれることです。
（スバル車の、基本レイアウト）
実は今主流の、横置きＦＦ車というのは、ボディーをはがせば、左右対称ではありません。
これは、大きな物理的な力を、常時受け続ける自動車にとって、とても大きなことなのですね。
左右対称でなければ、左右、の重量バランスのみならず、外力を受けるバランスも違ってくるからです。
スバル車というのは、顧客の平均的な使用年数が長いと思います。
スバルという会社が、小さな企業なので、再々新型車を出せない事情もあるとは思いますが、それはそれとして、スバル車は故障が少ないはずです。
なぜならば、ひとつは、振動が少ない水平対向エンジンだからです。
振動は、ねじなどの連結部品の、緩みやガタの原因となります。
また、左右対称のレイアウトは、ボディに無理が少ないです。
左右で重量バランスが違えば、受ける外力が左右で違い、左右で無理を受ける部分が違っているので、中長期的に見れば、ボクサーエンジン＋左右対称レイアウトは、故障が少ないはずです。
近年、スバルレガシーで、世界ラリーを制したドライバー曰く。
「スバルは、いくら走っても疲れない。」
「なぜならば、完全に左右対称だから。」
また近年、縦置き水平対向エンジンを利用した、レガシーなどの高速４輪駆動車をメイン商品にしたのも、また、アイサイトと呼ばれる自動停止システムを、どこよりも先に開発し搭載したのも、変速操作のいらない、ＣＴＶという無段変速装置を、世界で始めて搭載したのも、スバルが安全性という分野に、特に着目しているからだと思います。
スバルが、走りにこだわるのも、早く走れることは安全だから・・・だとすれば納得がいきます。
もちろん早く走るとこは、危険な行為です。
しかし、早く走れることは、安全だから可能なのです。
早く走れないことは、危険なことなのです。
だからスバルは、ＲＲを見切ったのです。
スバルは、多くを語りません。
スバルは、理系の侍だからです。（笑）
しかしその独自の理論は、少しずつ世界に浸透しており、世界の顧客の心を掴んでいるのです。
それでは、またのお越しをー。（＾Ｏ＾）／
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