全国のアミ～ゴの皆様、ようこそ大川隆法ネット後援会へ。（＾Ｏ＾）/
今三菱自動車の歴史を振り返ることで、三菱が世界のトレンドメーカーであることに着目しています。
三菱から学ぶ、トレンドメーカーになる方法とは・・・。
世界のトレンドメーカーとなるには、資金も、大げさなプロジェクト立ち上げも必要ありません。
何事も、本質を見抜くことです。
そして、その本質を磨くことです。
そしてその本質を、きちんと提示していくことです。
そしてここが重要なのですが、可能な限り、現実的な方法論でやってみせることです。
やろうと思えば、誰でもできそうな気がすること・・・
ここが、世界のトレンドメーカーへの道なのです。
さすれば、自らがやろうとしていたことは、自分がやらなくても、他の方がやってくれるのです。
なぜならば、それによって、他の方の眼が開かれるからです。
これは一種の悟りです。
そして世界は変わるのです。
悟りによって、世界は変わるのです。
それが、日本で現実に起こった歴史です。
技術という分野ではありますが、それが現実に起こり、そして今があるのです。
これは、技術という分野における、仏教的八正道の正見（正しい見解）の展開でわかることなのです。
正見は、原因と結果によって取得できるものだからです。
かつて三菱自動車では、とても有用で、三菱らいし実用的な発明をしました。
サイレントシャフトです。
自動車にはエンジンが必須です。
エンジンというのは、必ず振動が伴うのですね。
自動車に限らず、すべての工業製品にとって厄介なものこそ、この振動なのです。
なぜなら振動は、利用者の疲労を溜め、健康を害するだけでなく、製品を痛めてしまうものだからです。
振動によってネジが緩み、またボディーは常に痛められ、溶接なども常時影響を受けるからです。
エンジンにとって、大敵である振動。
これによって、かつての技術者は悩みました。
実はエンジンでも、振動のないものもあります。
それが、ロータリーエンジンであり、水平対向エンジンであり、直列６気筒ｏｒＶ型１２気筒エンジンです。
ロータリーエンジンは、エンジンの行程は全て円運動です。
振動を発生させる、ピストンの直線運動が存在しません。
ですから理論上、振動が発生する要因そのものがありません。
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/db/Wankel_Cycle_anim_ja.gif
水平対向エンジンは、ピストンが向かい合って回転力を得ます。
お互いのピストンが、衝撃を打ち消しあう構造なので、振動が出ないのです。
http://nyuta.lolipop.jp/Flat4.gif
直列６気筒エンジンは、動力を得るクランクが１回まわる間に、他のピストンの動きで、燃焼爆発による振動を消す効果があります。
６気筒エンジンの主流がＶ型に変わった今でも、ＢＭＷが、直列６気筒（直６）エンジンに固執するのも、直６だと、振動がないからです。
Ｖ１２気筒エンジンは、直６を組み合わせたものですから、振動はありません。
これらのエンジンは、全て高額商品です。
ロータリーエンジンは、技術面での克服するハードルが高すぎです。
日本のマツダ以外、市販には成功していません。
水平対向エンジンは、部品も多く、組みつけが難しいです。
同じ性能のエンジンの、２倍の価格になってしまいます。
ボクサーエンジンは、価格のハードルが高いのです。
直６エンジンは、全長が長いです。
直６では、エンジンの置き場所を作るために、車体を大きくしないといけません。
直６の連結型である、Ｖ１２気筒ならなおさらです。
車体を大きくするなら、高級車を作る以外、商品価値はありません。
これが実は、振動のない自動車製品＝高級車・・・という、思想面での刷り込みなのです。
その他の機種のエンジンでは、理論上、どうしても振動が発生してしまうのですね。
これは、三菱なくして解決の方法はなかったのです。
三菱が１９７４年に、軽自動車ミニカで発表した、エンジンにおける画期的な発明であるサイレントシャフトとは、どうしても振動が発生してしまうエンジンに、同じ振動を与えて消してしまう装置なんです。
オンサとオンサを同時に鳴らすと、オンサの音は消えますよね。
音とは、空気の振動によって発生しますけれども、この同じ音と音とをぶつけることで、空気の波が消えて音が消えるわけです。
これを三菱は、振動でも同じ原理を用いて、実際にエンジンの振動を消してしまったんです。
http://blog-imgs-26.fc2.com/n/s/a/nsadj0623/IMG_0016.jpg
（赤い部分が、サイレントシャフト。 同じ振動を発生させて、エンジン全体の振動を消す仕組み。）
これで・・・世界は変わったのです。
なぜならば、直６エンジンなど高額で、技術や商品としてのハードル高いエンジンたちを、搭載する必要性そのものがなくなってしまったからです。
まずは、ポルシェが三菱の特許を所得しました。
ポルシェは、アウディ製の４気筒エンジン搭載の、ポルシェ９２４の振動に頭を悩ませていたはずです。
なぜならポルシェは、それまでずっと、水平対向エンジンを搭載していたからです。
「９２４は、ポルシェに非ず。」
歴代のポルシェ愛好家から、９２４が厳しい評価を受け続けましたが、それは９２４がＦＲだったことや、安価な、アウディ製４気筒エンジン搭載車だったからだけではないと思います。
それまでのポルシェ製品には、ありえなかった不快な振動が、９２４にはあったからではないでしょうか？
それが証拠に、ポルシェ製エンジンを搭載した９４４は、ポルシェ愛好家からも高い評価がありました。
「ポルシェ製エンジンは、やっぱり違う。」と言われたのです。
ポルシェ９４４のエンジンは、サイレントシャフト付だったのです。
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/carlife/images/UserCar/372741/p1.jpg?ct=c7f1c4b12a75
（ポルシェ９４４）
通常同じ気筒数ならば、排気量の大きなエンジンほど、振動は大きいのです。
力強い印象がありますけれども、それは振動が大きくなっているからです。
ポルシェ９２４は、４気筒２０００ｃｃ。
一方の９４４は、４気筒２４００ｃｃです。
理論上、振動では不利なはずのに、９４４には振動がありませんでした。
それによってポルシェは、「さすがポルシェ。」という評判を得、９４４はその後も９６８シリーズに移行し、１９９４年まで生産されました。
基盤のポルシェ９２４が、１９７５年発売ですから、このシリーズは、２０年の超長寿製品なのです。
最終的な排気量は、４気筒で３０００ｃｃまで行きました。
今、メルセデスベンツですら、主力は４気筒エンジンです。
それを、ダウンサイジングと評して売っています。
でもそれは、三菱のサイレントシャフトなしでは実現不可能なのです。
ベンツ製品のクオリティーは、サイレントシャフトなし４気筒では、かもし出すことができないからです。
昔は、エンジンに振動があるのは当たり前でした。
振動がないエンジンが良ければ、価格の高い製品を買うのが当たり前だったのです。
振動がない・・・ということが、高い商品価値だったのです。
しかしその振動は、今の自動車商品ではありえない、過去の遺物となっているのです。
それは、日本発祥の技術が可能としているのです。
では三菱は、なぜエンジンの振動を、消すことに挑戦したのでしょうか？
それは、戦前からのライバル、スバル（中島飛行機）が、水平対向エンジン搭載車だったからではないでしょうか？
ロングストローク＝高トルクの三菱エンジンは、振動面ではスバルにかないません。
ですから、「中島（スバル）何するものぞ！」と、果敢に技術的克服に挑んだ結果が、サイレントシャフト開発だった・・・。
僕には、こういう風に見えるんですよね。
三菱の技術的貢献というのは、全てスバル製品への、別の方法論での克服方法だからです。
三菱＝ゼロ戦 ＶＳ スバル（中島飛行機）＝隼 決戦は、
今でも世界を、進化させ続けているのです。
それが、日本の本当の姿です。
それでは、またのお越しをー。（＾Ｏ＾）／