休日の過ごし方/クルマ篇 の巻
今日は本当に久し振りの休日（としました）。
クルマをイジり、ライブに行きました。
ここではクルマの話を書きます。
ウチのスペC号は最近のクルマらしく電子スロットルです。
だもんで、電スロ特性である、アクセル踏み出しの反応遅っ！病を患っています。
最近では慣れましたが、初めて乗ったときには、実際にアクセルを踏んでクルマが進んでいくというダイレクト感をまるで感じることが出来ず、何だかゲーセンのクルマのゲーム機のような感覚でした。
で、それを解消すべく、スロットルコントローラーなる電子パーツを組み込みました。
アクセルの踏み込み具合と出力制御の関係を補正（特性を変える）してくれるステキなパーツです。
数社から同等機能のものがリリースされているのですが、色々考えてBLITZの「スロットルコントローラーRW」にしました。
もう数日前にパーツは届いていたのですが、最近ではどうにも忙しくて、とうとう今日まで取り付けられずにいました。
という訳で、本日に時間を取り、久し振りのクルマ弄りをしました。
このパーツは、割り込ませ用の配線、本体BOX、コントローラー、という簡潔な構成です。
みんカラなどのソースを参考に、コントローラー取り付け位置は、シフトとSIドライブの間にしました。
まず、コントローラーの取り付け＆配線レイアウトをしました。
コントローラーの配線が左側から出ているために、運転席側に配線を持っていくには、サイドブレーキとコンソールを外して中を這わせて…とか皆さんやられていましたが、どうにも自分には面倒で、強行突破しましたｗ
配線のコネクター部分をメガネレンチに引っ掛けて、内装の隙間に無理やり突っ込んで、突貫しましたｗ
結果、問題なく運転席側、更にはコラムボックス裏側まで引っ張ることができました。
次に割り込ませ用のカプラーをオンしました。
アクセルペダルの根元に純正カプラーがセットされていますが、コイツのツメを押しながらエイヤっと上に引っこ抜き、その間に割り込ませ用カプラーをかませる、というだけの簡単作業です。
体勢がツライ、というだけですｗ
最後に、メインユニットをコラムボックス下にペッタンコし、コントローラーと割り込ませ配線をそれぞれ接続すれば完了です。
メインユニットをちゃんと固定しないで、試しにエンジンをかけてみたら、電子系がエラーに！
冷や汗モンでしたが、もう一度配線チェック、ちゃんと接続しなおして、メインユニットを固定して再度トライしたら、正常に起動しました。
ヨカッタ！
このスロコンはユルイのから激ハードなものまで4モードあり、それにSIドライブのモードを掛け合わせると、合計12モードになります。色々な掛け合わせをこれから研究していかないと。
ライブに行く途中、少しだけモードの組み合わせを試してみましたが、明らかに効果アリ。
ダイレクト感が全然違います。
ワイヤー式スロットルに相当近い感じです。
諸先輩方が「ちょっとコワイ」と綴っていた、「S# + SP3」モードも試してみましたが、これはホントにコワイｗ
ボケボケしてるとカマ掘りますｗｗ
なんだか、スッキリした運転のし心地になりました。
いい買い物をしたなぁ♪
クルマをイジり、ライブに行きました。
ここではクルマの話を書きます。
ウチのスペC号は最近のクルマらしく電子スロットルです。
だもんで、電スロ特性である、アクセル踏み出しの反応遅っ！病を患っています。
最近では慣れましたが、初めて乗ったときには、実際にアクセルを踏んでクルマが進んでいくというダイレクト感をまるで感じることが出来ず、何だかゲーセンのクルマのゲーム機のような感覚でした。
で、それを解消すべく、スロットルコントローラーなる電子パーツを組み込みました。
アクセルの踏み込み具合と出力制御の関係を補正（特性を変える）してくれるステキなパーツです。
数社から同等機能のものがリリースされているのですが、色々考えてBLITZの「スロットルコントローラーRW」にしました。
もう数日前にパーツは届いていたのですが、最近ではどうにも忙しくて、とうとう今日まで取り付けられずにいました。
という訳で、本日に時間を取り、久し振りのクルマ弄りをしました。
このパーツは、割り込ませ用の配線、本体BOX、コントローラー、という簡潔な構成です。
みんカラなどのソースを参考に、コントローラー取り付け位置は、シフトとSIドライブの間にしました。
まず、コントローラーの取り付け＆配線レイアウトをしました。
コントローラーの配線が左側から出ているために、運転席側に配線を持っていくには、サイドブレーキとコンソールを外して中を這わせて…とか皆さんやられていましたが、どうにも自分には面倒で、強行突破しましたｗ
配線のコネクター部分をメガネレンチに引っ掛けて、内装の隙間に無理やり突っ込んで、突貫しましたｗ
結果、問題なく運転席側、更にはコラムボックス裏側まで引っ張ることができました。
次に割り込ませ用のカプラーをオンしました。
アクセルペダルの根元に純正カプラーがセットされていますが、コイツのツメを押しながらエイヤっと上に引っこ抜き、その間に割り込ませ用カプラーをかませる、というだけの簡単作業です。
体勢がツライ、というだけですｗ
最後に、メインユニットをコラムボックス下にペッタンコし、コントローラーと割り込ませ配線をそれぞれ接続すれば完了です。
メインユニットをちゃんと固定しないで、試しにエンジンをかけてみたら、電子系がエラーに！
冷や汗モンでしたが、もう一度配線チェック、ちゃんと接続しなおして、メインユニットを固定して再度トライしたら、正常に起動しました。
ヨカッタ！
このスロコンはユルイのから激ハードなものまで4モードあり、それにSIドライブのモードを掛け合わせると、合計12モードになります。色々な掛け合わせをこれから研究していかないと。
ライブに行く途中、少しだけモードの組み合わせを試してみましたが、明らかに効果アリ。
ダイレクト感が全然違います。
ワイヤー式スロットルに相当近い感じです。
諸先輩方が「ちょっとコワイ」と綴っていた、「S# + SP3」モードも試してみましたが、これはホントにコワイｗ
ボケボケしてるとカマ掘りますｗｗ
なんだか、スッキリした運転のし心地になりました。
いい買い物をしたなぁ♪