前回のエントリーでチラッと書いたんですが、改めてハイパーストラーダのインプレを書いてみます
ちなみに自分の身長は１６５ｃｍで体重は５０ｋｇです
跨った印象は、軽くて足つきは悪く感じました
恥ずかしながら画像を晒します（汗）
両足だとこんな感じ
リアサスのイニシャルは標準のままです
ブーツはレッドウイングのエンジニアブーツ
足の前半部はなんとか接地出来てます
自分の体重ではリアサスの沈み込みはあまり無いので、もう少しイニシャルを抜いても良いような気はします
まだ体がバイクに慣れていないので、この足つきでは若干の不安は感じます
前車のＶＦＲ１２００Ｆに比べると圧倒的に車重が軽いので、それだけでもマシですかね
実はハイパーストラーダは納車時まで試乗はおろか、跨ってもいませんでした
やはり足付きが一番ネックになりそうでしたので、ＮＣ７００Ｘに跨ってイメージトレーニング(笑)はしました
ＮＣ７００Ｘの方がカタログ上のシート高が高かったので、７００Ｘの標準シートに乗れれば何とかなるだろう、なんて考えてみたり^^;
押したり引いたりの取り回しも楽になりました
ＶＦＲからは８０ｋｇ近く軽い！
ＶＦＲだと前方に下り勾配がついてる場所には絶対に停められませんでした
その場合はバックで停めてましたね・・・ソロツーが多いので尚更です
コレはそこまでシビアにならなくても良さそうです
ＶＦＲはハンドルの切れ角が非常に少ないのでＵターンも難しかったですけど、ハイパーストラーダはＵターンも楽々
エンジンに関してはまだ慣らし中ですので、多くは語れません
設定はアーバンモードでの感想です
発進時のや極低速時のトルクは薄めです
２０年ぶりのマニュアル車という事もあるかも知れませんし、単に自分が下手なだけかも知れませんが・・・エンストしまくっちゃいました
まぁ、徐々に慣れましたけどね(^_^;)
６速、３０００回転で７０キロちょいのギア比（多分これ位でした）
リッターツアラーだと３０００も回せば１００キロ以上出ますので、車格にあったローギアード
高速ツーリングだと若干疲れるかも
ライポジはかなりアップライト
ＶＦＲと比べると見晴らしも良く、のんびりツーリングも使えそうです
日本仕様はローダウンシート
相当、えぐった様な感じです
シート表皮はノーマルをそのまま使ってる様で、シートスポンジと表皮の間はブカブカと空間が空いてます
この箇所はクオリティが低いです
画像では分かりづらいですがレッドステッチの外側もシート部分になっており、それが外側までせり出しています
その部分がシートが幅広になっている原因で足つきを悪化させています
右グリップ
グリップにもドゥカティの文字が(笑)
左グリップ
特徴的なのが上下のセレクトボタン
これでモードや表示の変更を行います
メーター画面
残念ながら燃料計はありません
中央付近の水温表示は、時計、外気温、水温の３つを切り替えて表示されます
個人的には、時計は常に表示しておいて欲しかったですね
下段左側はオドメーターやトリップ（もちろんＡとＢの２つ）、燃費計等を切り替えて表示されます
便利だと思った機能が、ガソリン残量が４リットルになり燃料ランプが点灯すると自動的に「燃料リザーブトリップ」に切り替わり、数値はゼロからの教示になります
これでリザーブになってから何キロ走ったかわかるので、リザーブ時の不安も軽減されそうです
パニアケース
パニアの鍵は南京錠
鍵自体はカッコいいけどチープに感じるかも
こんな風にマウントされてます
取り外しはメインキーを挿して、スポっと外します
３箇所で固定されてます
ステーもあまり目立たない様に工夫されてます
ＶＦＲ１２００はパニアを外してもステーが全く有りませんでしたので、それと比べるとイマイチですね
パニアケースはセミハードケースで防水性はありません
雨天時は付属の防水インナーを使用します
このインナーが畳んだ状態でも嵩張ってしまい、ケースの容量を圧迫します
防水の為に生地が分厚いんですよね
コレもマイナスポイントだなぁ
自分は雨天時でも、このインナーは使わないと思います
ゴミ袋で代用しますね、畳んでおけばコンパクトだから
シート下
シート下に車載スペースは殆どありません
ＥＴＣを積んだら車載工具も載らなくなってしまいました
実際に走行すると、右足に熱を感じます
ＶＦＲは我慢が出来ない位に熱かったんですけど、そこまででは無いですね
エキパイが熱いのか、ファンの熱風なのかはこの日は分かりませんでした
ＶＦＲ１２００と比べると若干のネガティブな要素もありますが、総合的に見てとても良いバイクに出会えた様な気がします
また、おいおいインプレやツーリング記事に書いて行きたいと思います
ちなみに自分の身長は１６５ｃｍで体重は５０ｋｇです
跨った印象は、軽くて足つきは悪く感じました
恥ずかしながら画像を晒します（汗）
両足だとこんな感じ
リアサスのイニシャルは標準のままです
ブーツはレッドウイングのエンジニアブーツ
足の前半部はなんとか接地出来てます
自分の体重ではリアサスの沈み込みはあまり無いので、もう少しイニシャルを抜いても良いような気はします
まだ体がバイクに慣れていないので、この足つきでは若干の不安は感じます
前車のＶＦＲ１２００Ｆに比べると圧倒的に車重が軽いので、それだけでもマシですかね
実はハイパーストラーダは納車時まで試乗はおろか、跨ってもいませんでした
やはり足付きが一番ネックになりそうでしたので、ＮＣ７００Ｘに跨ってイメージトレーニング(笑)はしました
ＮＣ７００Ｘの方がカタログ上のシート高が高かったので、７００Ｘの標準シートに乗れれば何とかなるだろう、なんて考えてみたり^^;
押したり引いたりの取り回しも楽になりました
ＶＦＲからは８０ｋｇ近く軽い！
ＶＦＲだと前方に下り勾配がついてる場所には絶対に停められませんでした
その場合はバックで停めてましたね・・・ソロツーが多いので尚更です
コレはそこまでシビアにならなくても良さそうです
ＶＦＲはハンドルの切れ角が非常に少ないのでＵターンも難しかったですけど、ハイパーストラーダはＵターンも楽々
エンジンに関してはまだ慣らし中ですので、多くは語れません
設定はアーバンモードでの感想です
発進時のや極低速時のトルクは薄めです
２０年ぶりのマニュアル車という事もあるかも知れませんし、単に自分が下手なだけかも知れませんが・・・エンストしまくっちゃいました
まぁ、徐々に慣れましたけどね(^_^;)
６速、３０００回転で７０キロちょいのギア比（多分これ位でした）
リッターツアラーだと３０００も回せば１００キロ以上出ますので、車格にあったローギアード
高速ツーリングだと若干疲れるかも
ライポジはかなりアップライト
ＶＦＲと比べると見晴らしも良く、のんびりツーリングも使えそうです
日本仕様はローダウンシート
相当、えぐった様な感じです
シート表皮はノーマルをそのまま使ってる様で、シートスポンジと表皮の間はブカブカと空間が空いてます
この箇所はクオリティが低いです
画像では分かりづらいですがレッドステッチの外側もシート部分になっており、それが外側までせり出しています
その部分がシートが幅広になっている原因で足つきを悪化させています
右グリップ
グリップにもドゥカティの文字が(笑)
左グリップ
特徴的なのが上下のセレクトボタン
これでモードや表示の変更を行います
メーター画面
残念ながら燃料計はありません
中央付近の水温表示は、時計、外気温、水温の３つを切り替えて表示されます
個人的には、時計は常に表示しておいて欲しかったですね
下段左側はオドメーターやトリップ（もちろんＡとＢの２つ）、燃費計等を切り替えて表示されます
便利だと思った機能が、ガソリン残量が４リットルになり燃料ランプが点灯すると自動的に「燃料リザーブトリップ」に切り替わり、数値はゼロからの教示になります
これでリザーブになってから何キロ走ったかわかるので、リザーブ時の不安も軽減されそうです
パニアケース
パニアの鍵は南京錠
鍵自体はカッコいいけどチープに感じるかも
こんな風にマウントされてます
取り外しはメインキーを挿して、スポっと外します
３箇所で固定されてます
ステーもあまり目立たない様に工夫されてます
ＶＦＲ１２００はパニアを外してもステーが全く有りませんでしたので、それと比べるとイマイチですね
パニアケースはセミハードケースで防水性はありません
雨天時は付属の防水インナーを使用します
このインナーが畳んだ状態でも嵩張ってしまい、ケースの容量を圧迫します
防水の為に生地が分厚いんですよね
コレもマイナスポイントだなぁ
自分は雨天時でも、このインナーは使わないと思います
ゴミ袋で代用しますね、畳んでおけばコンパクトだから
シート下
シート下に車載スペースは殆どありません
ＥＴＣを積んだら車載工具も載らなくなってしまいました
実際に走行すると、右足に熱を感じます
ＶＦＲは我慢が出来ない位に熱かったんですけど、そこまででは無いですね
エキパイが熱いのか、ファンの熱風なのかはこの日は分かりませんでした
ＶＦＲ１２００と比べると若干のネガティブな要素もありますが、総合的に見てとても良いバイクに出会えた様な気がします
また、おいおいインプレやツーリング記事に書いて行きたいと思います