後日談というか、前回の記事の続きになります。
やはり、問題が発生しました。
フロントディレイラーとクランクアームが干渉します。
FDがインナーからアウターへ動くとき、
アウターの設定位置のちょっと外側まで動いて、設置位置に戻ります。
わずか1～2㎜程度なのですが・・・
スラムのマニュアルより
アウトボード・シフトの最中に、フロント・ディレイラーは、チェーンが大きなチェーンリングへと移動できるように一時的にオーバーシフトし、その後、インボードへと最終のポジションに動きます。最も大きなオーバーシフトは、リア・ディレイラーが最もインボードにあるときに起こります。
この時（オーバーシフト時）に、FDのロー・リミット・ネジがクランクの内側に接触して、
クランクに傷が入ってしまいました。TT
（ネジの頭を削って短くして対応しました。）
また、アウタートップにしたときに、チェーンとFDのゲージプレートがわずかに接触します。
接触しないように調整すると、今度はクランクとゲージプレートの接触が多くなります。
でも、自分の脚力でアウタートップに入れるシーンは稀なので、ここは許容します。
動画を撮ってみました。
判りづらいですが、インナーからアウターに上げたときに、クランクアームとFDが接触する音がします。
（これ以上の調整は断念。）
ちょっと気になるけど、ホビーライダー的にはギリ許せるかな？というところです。
気づかずに40㎞走っちゃったし・・・(FDを上げる時ぐらいしか影響がない)
ネコでも境界のmy Pick
いろいろ調べていると、シマノの12s用クランクは、
11s用クランクよりQファクターが左右に1㎜づつ広がっているみたいです。
その分チェーンラインも1㎜外側になってるみたいですが・・・
なぬ！
それならBBの左右に1㎜のスペーサーを入れると、より12sのクランクに近づけるかも！
フロントディレイラーとのクランクアームの干渉が、改善するじゃん！
しかーし、そうは問屋が卸さなかった・・・
ハイ！
BB、シマノですけど、イタリアンです。
左右ともに正ネジってことは知ってましたが、
ネジのワンのサイズがJISよりちょっと大きいのですね！知りませんでした・・・
よって、スペーサーが入らない！
次に考えたのが、シマノの２４㎜のクランク軸側にスペーサーを入れる。
なんのためか知らんけど、波打ってるスペーサーをGET
２４㎜のクランク軸にピッタリです。（チェーンリング側にだけ入れました）
とりあえずこれでFDとクランクアームの干渉も解決・・・のつもりで様子見です。