2022年にF1マシンが
グラウンドエフェクト効果を導入したことにより、
40年ぶりに『ポーポイズ現象』というワードが再流行。
事実上すべてのF1チームが、
新世代のF1マシンを走らせた初日に
この現象について不満を漏らした。
ポーポイズ現象が発生すると、高速でのサスペンションの
激しいバウンドをドライバーが感じる。
原因は空力的なもので、フロアの前縁、
もしくはフロントウイングのいずれかで作用する
ダウンフォースが増加するにつれてマシンは
地面にさらに近づく。
地面に近づくほど、グラウンドエフェクト効果はより強力
になる。
これは、空気が縮小する隙間をより速く通過するためだ。
これにより、下面と上面の間の圧力差が大きくなるため、
ダウンフォースがさらに大きくなり、最終的にストール
する。
その時点で、負荷の多くが突然解放され、
それに応じてマシンの前部が突然上昇する。
これにより、グラウンドエフェクト効果が
再び機能し始める。
それがコーナーにブレーキをかける時間になるまで
周期的に繰り返される。
アンダーボディのダウンフォースが大幅に増加し、
サスペンションが硬くなり、タイヤが硬くなった
（クッション効果はそれほど高くない）ことで、
この問題はすさまじい勢いで戻ってきた。
シミュレーションでこの効果を見たF1チームはなかった。
風洞では、起伏のある最も硬いベルトでさえ、
路面よりも柔軟性があり、この状況でのスプリングと
ダンパーのダイナミクスを正確にモデル化することは
実際には不可能だ。
そのため、現在、F1チームは、
1970年代後半から1980年代初頭にかけての
初期のグラウンドエフェクト効果のパイオニアと同じ位置に
戻っている。
彼らは表面の形状を変更したり、
サスペンションをアジャストすることで、
マシンの下側をスイッチのようにしないように
調整している。
皮肉なことに、禁止されたばかりのサスペンションの
油圧トリックが、このポーポイズ現象を
助長することになった・・・。
F1チームがこの予期せぬ需要にどのように対処するかを
見るのは魅力的だ。しかし、彼らはきっとそれに
対処すると考える。
Ｆ１チームでは、この現象をバウンシングと呼んでいる。
メルセデスは、現在、この問題に苦しんでいる。
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