何時も気になっていた、カタナの負圧コックの配管。
配管がなかったのでON、OFFを使わず、PRIで走行をしてました。
某メーカーで負圧取り出しパーツありますが・・・・
今回、ケイヒンのFCRのパーツであったので、カタナのナジを外してネジピッチを確認したら・・・・
ドンピシャ！
これで負圧コックが使用できONのままでOK。
ペヨングだと！
ひさしぶりに食べたい！
でも、焼きそばじゃなかった(T_T)
でも、購入！
メーターも帰ってきたので、暖気運転してオイル交換をします。
オイルは定番のモチュール5100！
ちゃんとオイルエレメントもしてますよ。
しかし、問題が発生！
カタナのメーターの修理があがってきました。
その前に一度連絡があり、リムの曲げが出来ないっていわれました。
某メーカーのリムは、曲げる箇所に曲げ用のおりまげ筋が無いので上手く出来ないらしい。
そこまま帰ってきても、自分が曲げることになるのでノーレームで曲げてもらいました。
中のシャフトって、これ程替えないといけないのね。
プロでもむずかしのね。
まだまだ、依頼があります。
ハンドルスイッチの左側の交換です。
本人が取り寄せたパーツが国内仕様と逆車仕様を間違えたらしく、配線を考えなければいけません。
元のスイッチと新品スイッチをバラして、配線色の確認をして・・・・
配線自体の長さをたりません。
解読して・・・・
新品の方をカブラー端子に変更！
元のスイッチも途中で配線をカットしてカプラーにしました。
元のスイッチのカプラーを車体に取り付けて・・・・
解読書があってるか、一つずつ試してOKならカプラーに差し込んでいきます。
解読書通りでした。良かった！！
今回でラストのアルファエックス！
9号車。
あれ？番号が合わない。ってか足りない。
何処で間違った？
6号車が抜けてた。
これは、パンタグラフ無しで素組みです。
6号車〜８号車としてプログに載せてたのは一個ずつずれます。すいません。
これで補完が終わりました。
反対側は同じ窓りになっているので、実車に似せてないかも知れません（笑）
メーターの修理が終わるまで、他の作業を進めます。
次はフロント回り。
アクセルワイヤー等を給油します。
「G」の刀はサイドリンクなので楽ですね。
クラッチワイヤー、レバーピボットなどもグリスアップ！
ホイールを外してベアリングチェック。
依頼のあった、フェンダーを交換します。
こんだけ違うのね（笑）
ヤケに長い配線の「G」カタナ、フロントウインカー。
ゴムブーツを入れるので手直しします。
赤い配線色も目立ちますし。
ギボシをカットしてスリーブ入れて、要らない配線を排除して・・・・
スッキリしたし、これだけ不要になりました。
先日、メーター屋さんから連絡ありました。
シャフト折れの修理出来るそうです。
速攻、お願いして進めてもらいます。
カタナの作業依頼の一つで、ウインカーの配線の処理。
配線剥き出しでチョット怖い（笑）
キボシを抜いて・・・・
収縮チューブを入れてから、POSHのL型ゴムキャップを取り付け！
フロントは？？
やるそうですワゴンで