リアのスプリングレートを上げたら前後のバランスが悪くなったような印象があったので、フロントも上げる事にしました
BN6のノーマルのレートは確か9.0N/mmで現在は片方が10.0でもう片方が9.0の9.5N/mmという仕様
13Sはノーマルのリアショックに10.0のフロントスプリングという組み合わせだったので、BN6に乗り換えた時に同じ仕様にするためにバネも買ったんだけど、なんだかあんまりフィーリングが良くなくてタイムも出なくて9.5に落ち着いたんですよね
R6のリアスプリングのレートは13SもBN6も103N/mmだそうで、ちゃんと測ってないけど多分BN6の方がフロントのストロークは少ないので多分同じフィーリングが得られなかったのはそのせいかなと思っていますが、今ならどう感じるかっていうのは試してみる価値はあるかなと
まずは去年？オイル交換してから何もしてなかったフォークを綺麗に拭き拭きしてから
トップキャップを外してバネの刻印を確認、こちらがノーマル
これをキットのバネに交換、スリット1本が9.5で2本が10.0
で、組み立てる前にストローク量をチェック
初めてOHした時にも測ったけど、ロックピースを外したノーマルのカートリッジだとこの位置でストロークが止まります（約15mm）
なので残ストの値は見た目の残ストから15mm引いた値が実際の残ストになります、多分
でもこれよりも入ってるR6見た事があるような気がするんだけど、あれどうなってるんだろ
もしかしたらR1のカートリッジ入れてるとか？
一度試してみたいですね
バラす前にチェックしておいた前回の筑波での残スト
27mm残っているので実際は12mmくらい
自分が残ストを見てる理由は、ロックピースを外してるので底付きは御法度だから、セッティングの目安にはあんまりしてないです
で、組み立ててみると左右で若干長さが違いました
最初誤組みかな？と思って一度やり直しましたが、多分左右同じレートですが片方はずっと使ってきたバネなので多少ヘタってるでしょうからその差かなと
この仕様でフィーリングが良かったら一度ちゃんとバラしてパリッとさせようかなと思います
ツナギ修理に出したのと色々用事が入ってるので次に走れるのは9月の中頃ですけどね
上手く噛み合うといいなぁ
