2/4 桶川

行ってきました桶川スポーツランド




今日もカッコいいボクのYZ君


先週ハンドガードが届くはずだったのに未だ届かず


まぁなくてもカッコいいからいいけどw


今回は車高を下げたのでそれがどうなるかですが


とはいえサスの中身を変えたわけじゃないのであんまり期待はしてないけど


1本目は前回に引き続き初級枠


前回は気温が低くて曇ってて風も強くてっていう最悪のコンディションだったけど、この日は風もなく快晴で気温は高くはないけどこの時期ならベスコンといってもいい状況


なのに人が少なかったので初級枠とはいえ走りやすかったです


そんなんでタイムは48.3で48秒中盤ラップって感じ


前回の3本目と同じくらいからのスタートなので悪くない


フロントの突き出し効果は結構あるみたいで前回よりは立ち上がりでアクセルを開けやすくなった


リアに関してはリバウンドストロークが増えたせいか、結局旋回に入る時にリアが高くなってしまっている感じなのでプリロードを抜いて動的車高を下げるっていう狙いは外れた感じ


まぁ誤魔化し程度にしかならないと思ってたからやっぱりねって感じだけど


スライド進入でリアを入れたまま旋回に入る事が出来れば全然違うコーナリングが出来るんじゃないかと思うけど、まだチャレンジしようって気にならなかった


2本目


オフ乗りの方がバンク角を深く出来ると思ってチャレンジしたものの、ブレーキを強くかけるとリアが簡単に浮きあがっちゃうので1周で断念


気温が上がってきて気分も上がってきてタイムも上がり47秒台でラップが出来るようになりベストは47.6


そろそろ初級枠だと迷惑な感じになってきたかなという事で、友人に促されて3本目は上級枠へ




ワーロック96さんが撮ってくれました


もう笑っちゃうくらい乗り方がカッコ悪いw




懐かしのDトラ時代、2013年だってw


この頃の方が全然マシだった


まぁ、分かってはいましたけどね


この頃はモタードをハングオフで乗るのがカッコ悪いと思っていたのでやってなかったけど、実際やってみるとやっぱりなって感じ


でもこの乗り方しないと練習にならないので続けますけどね


最近はカッコよく乗れてる人もいるのでその辺目指して頑張ります


で、友人に後ろから突きまくられ涙目になりながらタイムは46.9


何とか46秒台に入ったけどここでちょっと手応えというか、ちょっと何かが掴めそうな感じがしたので




みんな帰っちゃったけど自分だけ午後おかわり


昼休みの間にリアサスのプリロード変更


バネ長を272→265mmへ


前回までが267mmだったので大体元に戻した感じ


4本目


数周だけ46秒台でラップ出来たけどそのペースを維持するのはなかなか難しい感じ


ベストは46.6


8コーナーのアプローチでアクセルオフで寝かせるの結構強めのチャタが出るので原因を探る為にリアの伸び側を2クリック足してみる


5本目


隣にいた世界2人が撤収したので伸び伸びと走れるかと思いきや、よくいるハスクのゴツい人が無双しだして涙目


早くあれと闘えるようになりたい


3コーナーで進入スライドを試してみたけどリアの伸び側ストロークが多過ぎて全然滑る感覚が伝わってこない


完全に破綻して直ドリ状態になった時だけはわかるけど


そんなんでタイムは気にしつつもいろいろ試してたのでアベレージ47秒前半でたまに46に入るくらい


そろそろ限界かなぁ


今回はブレーキパッドをR6のお下がりのメタリカspec03にしてみたんですが、意外と期待してた最動力が出なかったんですよね


フランドーのキャリパーはブレンボやR6のパッドがそのまま使えるので、使い古しがいっぱいあるからパッド買わなくていいや〜なんて思ってたけど


なかなかそう上手くもいかないか😅


来週は貸切で走れないので次は再来週かな


さて、あと何をすればいいんだろうか、、、





ピンチでした

次の走行にあたって、現状だと多分あんまりタイム的な伸び代はなさそうな気がするので


ちょっとセッティングを変えてみようと思いまずはリアショックのプリロードを変えてみることにしたんですが


現地でもトライはしましたが、このバイクはスペース的にフックレンチが非常に使いづらいので車体から外してやる事にしたんですよ


リアホイール外したりリンクをバラしたりしなくても外せるのはさすがレーシングマシン


まぁここまでは良かったんです


事件が起きたのは取り付ける時


アッパーマウントのナットをトルクレンチを使って締めていたんですが、いつまで経っても規定トルクにならなくて違和感を感じてるとこで「うにゅっ」って感じのあの何とも言えない手応えが😭


やってしまいました




伸びた上にかじってました


問題なくいつも通り普通にナットも回ってたのになんでだろう


エクステンション使ったのが良くなかったとか？


トルクレンチがバカになってるとか？


で、他の車体なら似たようなボルトを使って応急処置が出来るんですが、こちらはレーシングマシン


なかなかそうはいかなくて




このボルトの頭はこういう形になっていて




これがフレーム側にピタッとハマる事でナットを締めるだけでいいっていう構造になってまして


つまり普通のボルトが使えないんですよ、、、


とりあえずモノタロウで注文したんですが到着予定が2/4


次の走行予定も2/4


2/11は桶川貸切って事で


2/4はどうしても走りたかったんですが


やむなく断念する事にして、金曜日に観てきた「閃光のハサウェイ」の2回目でも行こうかなと思ってたのが土曜日の夜



で、昨日ふと修復方法を思い付いたので試してみました


あのボルトの頭の形に合うカラーがあれば普通のボルトを使えるよね？って事で




ボルトの頭の厚さが4mmだったので、M10用の2mm厚ワッシャー2枚をこのようにカットして取り付けたら思った通りピッタリとハマってくれたので




こんな感じで対処


ホントはもう1枚ワッシャーかませて座面を広くしたかったんだけどボルトの長さ的に難しかったので、今回だけこれで


なんとか修復出来てよかった💦


リアショックはバネの自由長が278mmで今までは11mmプリロードがかかっている状態だったのでそれを6mmに変更


ストローク量は全然余裕があったのでフルボトムする事はないでしょう


フロントの突き出しも0→10mmへ


前後のバランス云々は分からないけどとりあえずこれで全体的に車高は落ちたのでどうなるか楽しみかな


フロントの伸び側を全抜きにしてみたけど、それでもまだ伸び側かなり効いてる感じ


こういう所をリバルビングでもっとシャープに動くようにする必要があるんでしょうかね


やってみようかなw




YZ250Fのモタード化

以前キャブのYZ250Fを友人から譲ってもらったときにモタード用の17インチホイールも付いてきたので、今のYZを購入した時に一度モタード化にトライしてみたんですが




リア5.0インチのリムに160のR11を履かせてみたらガッツリチェーンに干渉したのでとりあえずこの時は断念


この写真を見る限りタイヤカスを取ればどうにかなりそうに見えるけど当時はそれでもダメそうな雰囲気でした


でも何故か165のR02だと干渉しないんですよね


タイヤサイズの表記とは？って感じですが、タイヤがチェーンに干渉する問題はとりあえずBSのスリックを使えば解決できる事はその後わかりました


次に問題になったのはフロント17インチのスポークホイールだと、キャリパーを対向4ポッド、320mmブレーキディスクに換装した時にキャリパーがスポークに干渉するらしいという事で


加工済みのキャリパーが売ってる事からも事実なんでしょう


ブレンボの削り出しキャリパーが幅が薄そうで削らずにいけるのかと期待しましたが、そちらも削らないとダメなようで


さすがに1個10万近くするキャリパーを削る勇気はなく(リセール的に)


かと言って安いキャストのキャリパーだと削り過ぎて穴あきそうだし、加工済みのキャリパーは高いしでこれが今までモタード化してこなかった1番の理由でした


先日ハラツヨさんに相談した時にCRFならNSRのホイールを使えるよって教えてもらえたので、その為の部品はハラツヨさんが作ってるみたいだしNSRのホイールは1セット予備があるので


それならYZは手放してCRFをモタード化しよう


ってなったのがクリスマス前くらい


ただ、色々調べるとどうやらCRFは2015~18年くらいまでフロントがエアサスになっているそうで


予算的に高年式は狙えないし、色々な要素を考えると良さそうなのは14年式だけどさすがにピンポイント過ぎてなかなか中古で出てこないし相場的にも期待してたほど安くなさそうだし


そんな時にフランドーから幅の薄いタイプのキャリパーが出ているのを発見して




思い切って購入してみました




厚さ60mmって書いてありましたけど62mmでしたね


ブレンボの削り出しのキャリパーは情報が出てこなかったのでサイズは分からなかったんですが、大体どのキャリパーも70~80くらいの厚さがあるみたいなので


60だったら無加工で取り付けられるんじゃ？と思って注文したのが12/28で届いたのが1/7


とりあえず干渉するかどうかを確認する為にモタードホイールに320mmのローターを取り付けて仮組みし、キャリパーが来るであろう位置に合わせてホイールを回してみるとなんだか行けそうな感じがしたのでここでキャリパーサポートをポチ


この辺りでYZで行く事をほぼほぼ決心してサスのOHと車体のメンテナンスを開始


フォークが組上がってキャリパーサポートも届いたので




仮組み


結果は若干ですがスポークに干渉しました


露骨に引っ掛かるほどではなくキンキン音が鳴る程度


ちょっとだけ削ればいいかなくらいなので早速グラインダーでキュイーンとやってやりました




このくらい


手作業なのであんまり綺麗ではないけどw




マスターは予算の都合で買えなかったので、大分前にちょっと使ってお蔵入りになってたAdelinのマスターを取り付けたんですが、ほとんど使ってないのにリザーバータンクへいくホースが出ているところからオイル漏れを起こしてて使えず


とりあえずって事でSLのノーマルマスターを取り付けるもキャリパーとのサイズが合わずフニャフニャで使えず


やむなくSLに付けてたフランドーのマスターを移植しました


SLはノーマルに戻しましたけど、元々カウルに干渉してポジションの自由度が制限されるからって理由でラジアルマスターに変えたので問題なし


多分もう乗らないし


ただ、このタイプのマスターだとリザーバータンク取り付けようのアタッチメントがアクセルワイヤーと当たってこれまたポジションが少し制限させるので、ホントは別のがいいんですけど


それはまたその内考えます




チェーンはDIDの520ERVTのカシメタイプ


これが幅の狭いタイプでタイヤとの干渉を極力抑えられるチェーンみたい


手持ちでR6から外した520ERV7があったので比べてみましたが、ERV7の方はしっかりとタイヤに干渉したけどこちらはギリギリOKでした


RKの520MRUも当ててみたけどこちらも干渉せずだったのでどっちでもいいかも




という感じで、とりあえずモタードにしたって感じの仕様です


フロントを16インチや16.5インチにすればキャリパー問題は発生しないそうなんですが


自分はR6のお下がりのフロントタイヤを使いたいので600を辞めるまでは17インチでいきます


リアホイールは余裕があったら4.5インチのリムに交換したいところ


スプロケは前が14丁で後ろが46丁


どういう訳かウチに未使用っぽい46丁と44丁が転がってたので付けてみましたが


買った記憶はないのでこれらがなんでウチにあるのかは不明w


あとはハンドガード(多分今日届く)とかスライダー類を付けたらとりあえず第1段階は完成


あとはどれだけ乗れるようになるかってとこですかね〜


次回に向けてとりあえずハンドルの位置を変更


あと現地で突き出しを変えてみての変化を見てみようと思います


リアサスのプリロードも高さを見るって意味で少し抜いてもいいかな


ある程度出来上がってる市販車ベースのレーサーとは違うのでどハマりして迷走しないかが1番心配です^^;











2026年スタート

という事でようやく2026年初乗りです




お察しの通り




2022年の3月に買ってちょっとしか乗らずにずっと眺めて満足してたYZ250F


今年度はモトビの保険に入ったにも関わらず一度も乗らなそうだし、たまにオフロード走りたいなって思う事はあるけどモトクロスを継続して練習しようっていうモチベーションはないので


思い切ってモタード化する事にしまして


最初はいろいろな都合によりYZは売ってCRFを買ってそっちをモタード化する方向で考えていたんですが


1番ネックだったキャリパー問題が解決出来そうだったので結局YZ継続となりました



しかしまぁ、色々大変でしたね


今までそれなりにバイクに触ってきたけど、基本的に専用部品を使うのでキッチリとした物に仕上がるんですが


モトクロッサーベースのモタードはそうではなくて、良くも悪くもアバウトというかいい加減というかいい加減でいいというかw


とりあえず付ける、その後のことはその後考えるみたいな感じで


なかなか新鮮でしたw


まぁ、とりあえず形だけモタードにしたって感じで予算の都合で一度にいろんな事は出来ないので細かいところはこれからやっていきます


まずはちゃんと走るかどうかをチェックしないといけないのでこの日は初級枠でスタート


のつもりだったけど1本目は台数が少ないため30分走行


北風がピューピューでタイヤもなかなか暖まらないし暖機してもすぐエンジン冷えちゃうし曇ってて路面温度も上がらないし、初乗りするにはなかなか厳しいコンディションでしたが


タイムは50秒w


昔Dトラッカーを初めて走らせた時も確か51秒とかしか出なくて衝撃でしたが今回はそれ以上に衝撃でした


エンジンは明らかにSLより速いんですよ、当たり前だけど


なのにSLより5秒も遅いとか


勿論コンディションが良くないのとモタードとしては初めて走らせるバイクなので最初は慎重に走りましたが、30分走り切って50秒はさすがにねぇ


まぁ、そんなタイムなので30分走り切っても全然疲れませんでしたけど


感触としては、SLがハチロクならYZはセルシオに乗ってる感じ


そのくらいラグジュアリー


なので路面の感覚とかタイヤの感覚とかサスの動きとかほぼほぼ全く伝わってこない


エンジンはすごくいい


パワーもあるし回しててとても気持ち良い、最高




2本目


コンディションは特に変わらず


世界が来たのでクラス分け15分走行


48.3までタイムアップ


近くにいたYZ450F？の常連さんに色々質問してたら1本目の走りを見た後にアドバイスを頂けて


その辺を意識して乗ってみたら大分感触が良くなった


一回だけ膝も擦れましたw


車体の形状的な影響は大きいと思うけど、やっぱりオンロードバイクと比べると意識してマシンホールドをやる必要があるみたいで


そういう基本的な事を意識してみるとコーナーは走りやすい


けど、やっぱりストロークが長過ぎるのとラグジュアリー過ぎて全然制御出来ない


3本目　


コンディション変わらず


今日は47秒に入ればいいかなくらいに思ってたけど48秒止まり


Dトラ時代を思い出してオフ乗りしてみたけど全然しっくりこないというかそういう事ではないらしい


やっぱりしっかりとシバかないとダメって事みたい


足周りのセッティングに関しては、正直現状何をどうしたら良いのか分からないけど


時間かけて良くしていけたらいいかなと思います













帰りは移転してから1度も顔出してなかったWingStoneを見てきました




昔、250Vツインのスーパースポーツ的な(見た目の)バイクを作りたいと思ってスパーダにNSRの足周りを移植したんですが


そのバイクをフルカウルにする為に手を貸してくれたのがWingStoneの羽石さんでした


ガルアームを付けた時のリンクプレートのノウハウとかもその時に教えて頂いて


結果そのマシンでスプリントレースに出るようになり




日光チャレンジロードで初めての表彰台




桶川のSSキラーズで初優勝する事が出来ました


バイクをある程度自分で触れる様になったのもこのマシンを仕上げられて自信が付いた事は大きくて


あの時羽石さんの手助けがなければ今のようにはなっていなかったかもしれません


モテローに出ていた時は現地でよく顔を合わせていて、そのうち桶川帰りにでも新しいお店に遊びに行きますね〜なんて言ってたんですが


まさかもう会えなくなるなんて思いもしなかったです



モテロー出始めの頃、右も左もわからないパドックでハネさんの笑顔を見るととても安心したのを覚えてます。


今までありがとうございました。












次はリア周り

先日リアショックを外すところまではやっておいたんですが


やはりいろんな所に土汚れが付着していたのでスイングアームも外して全部丸洗いする事にしました




before




after


リンク周りは定期的にメンテナンスされていたようで、汚れてはいたけど純正ではないグリスがちゃんと塗られていました


前のオーナーはIBの選手らしいのでそりゃちゃんとやってますよね


実は今回リアショックを自分でOHしてみようかと考えていろいろ情報を集めていたんですが、シール類とかバンプラバーとか必要な消耗品は意外と普通に売ってる事がわかったので良かったです


窒素ガスの充填もいろいろやり方はあって、自転車用のポンプを使ってやってる人もいてホントみんな頭良いなと感心しました


ただ失敗した時に乗れなくなるのは困るので今回は見送りました


安く中古のサスが手に入ったら壊す覚悟でやってみようと思いますw



しかし、モトクロッサーは整備性がいいんだか悪いんだか


例えばリンク周りのボルトなんかは頭がないタイプを使っていて取り外しはナットだけを締めたり緩めたりすればいい構造になってるので、使う工具がひとつでいいのはとても感心したけど


リアショックを取り出すのにタンクをずらさないといけないのは大分面倒だなぁと


そういえばキャブのYZ250Fはキャブ外すのにシートフレームずらさないといけなかったっけ


確かに分かってれば大した手間じゃないけど手探りでやる時はなかなか大変で、市販車の感覚でいくと難しく感じる事も多いというか


サービスマニュアル持ってて良かった


ピボットシャフトを抜く時最初全然動かなくて、結構強めに叩いて叩いて叩きまくってようやく外れたんですが


当然そんなんだとすんなり入らない訳で


転ぶのは当たり前なモトクロッサーなんで多分エンジン位置とフレームが微妙にズレてて歪みが発生してるんだろうと思い、マウントボルトを一度緩めたらそこそこすんなり入りました


これぞメンテナンスの醍醐味よね


で、組み立ててもともと付いてたチェーンがかなり残念な感じになってたので手持ちのロードレース用のチェーン(中古)をとりあえず付けようとしたけど、ジョイントの在庫がなかったりサイズ的にいろいろアレだったので素直に新しいのを注文して今回の作業は終了


さて、水曜日に間に合うだろうか