先週は、秋とは、程遠い夏の陽気だったのに~
今週末・・・・・雨ですね~モタツーも行けず~地元の祭りにも行かず~
後輩が買ってきてくれた お好み焼きとベビーカステラを美味しく頂き
やっぱベビーカステラは、お祭りの醍醐味よね~ごん太です。
![イメージ 1](https://stat.ameba.jp/user_images/20190605/06/okmi1112/a7/ad/j/o0720128014431180550.jpg?caw=800)
画像でっか!
ま~週末雨かな~とも思ってましたが一応整備?CRMのRサスの改良?
アレです車高をちょいと下げて見ました。
リンクの鉄板?で下げるが普通多いかと
1990年代くらいからのモノサス車に多い機構ですよね~
ここをターンバックル状態にして任意に調整出来るようなのも
販売されて~車体姿勢なんかを変えやすく
セッティング部品として販売しとりますが~少しお高いです。
![イメージ 2](https://stat.ameba.jp/user_images/20190605/06/okmi1112/35/9c/j/o0833056614431180595.jpg?caw=800)
やじるし部分に長いのを付けますと 簡単に車高が下がるのですが
皆様ご存知の通り レバー比っちゅーのがかわりまして
ロードモデルの様に もともと硬い脚なら多少柔らかくしなやかになって
公道では、良いかも~ですが(レースだとどうなのか?)
オフ車の場合もともと柔らかくストロークがありますので
ここで落とすと もはやモタードの脚といいますよりも
どちらかと言いますとコンフォートな味付け?
ま~簡単なお話 柔らかい脚が余計にやわやわになってしまうのですよね~
一生懸命イニシャルかけましても~結果減衰が追いつかず・・・おかしな感じに
ですので 基本レバー比を変えないように車高を落とすには、こちら↓
![イメージ 3](https://stat.ameba.jp/user_images/20190605/06/okmi1112/82/e4/j/o2592194414431180640.jpg?caw=800)
ショックのコの字こやつで落とすのが宜しいんじゃないかな~?
CRM250 2型 3型~AR XR250 な~んて感じで
色々長さが違うのがありますので お好みで~
ちなみに AR用改45mmを付けていましたが
本来ARノーマルはおそらく60mmくらいか?
今回XR250用かな?35mmに交換しまして 単純に10mm落ちると思うでしょ~
しか~し実測しますと20mmほど落ちるんですよね~さ~てどうしてでしょう?
この部品でもレバー比が・・・・変わるのか??
ま~ご自分で検証して頂ければわかるかと思いますです。
ちなみにサスペンションから一番遠いナンバープレート部分の高さ比です。
作業は、リンクのネジ2本外しまして~パワーフィルター外しまして
ショックアッパーネジとリザーブタンク外しまして抜く!!は~い簡単10分
ノーマル車だとエアクリがあったりサイドカバーあったり相当面倒で
小一時間以上かかるかも?
![イメージ 4](https://stat.ameba.jp/user_images/20190605/06/okmi1112/39/75/j/o2592194414431180727.jpg?caw=800)
は~い分解!スプリングノーマル7.5kg~をデイトナのハード9.0kgに
元々交換しておりまして~コの字45mmの時は、
自由長さ242mmを229mmに合わしていましたが
少し硬く226mmへ変更もう少し硬くても良いかも~ですね
フロントの突き出しは、一応このまま乗って見ようかな
キャブのセッティングもですが~サスのセッティングも難しいですね~
スクーターから考えれば相当動く足なんですけどね
CRM250もそれほどセッティング幅のない足回りでこれですものね~~・・・・
昨今のアフターサスなんぞ
伸び、縮み、低速側、中速側、高速側、イニシャル、車高、
これを前後とか・・・・・もはや天文学的な数値になるじゃ~無いの?
ま~R車高20mm落ちで完成!!