先週は、秋とは、程遠い夏の陽気だったのに～
今週末・・・・・雨ですね～モタツーも行けず～地元の祭りにも行かず～
後輩が買ってきてくれた お好み焼きとベビーカステラを美味しく頂き
やっぱベビーカステラは、お祭りの醍醐味よね～ごん太です。
画像でっか！
ま～週末雨かな～とも思ってましたが一応整備？CRMのRサスの改良？
アレです車高をちょいと下げて見ました。
リンクの鉄板？で下げるが普通多いかと
１９９０年代くらいからのモノサス車に多い機構ですよね～
ここをターンバックル状態にして任意に調整出来るようなのも
販売されて～車体姿勢なんかを変えやすく
セッティング部品として販売しとりますが～少しお高いです。
やじるし部分に長いのを付けますと 簡単に車高が下がるのですが
皆様ご存知の通り レバー比っちゅーのがかわりまして
ロードモデルの様に もともと硬い脚なら多少柔らかくしなやかになって
公道では、良いかも～ですが（レースだとどうなのか？）
オフ車の場合もともと柔らかくストロークがありますので
ここで落とすと もはやモタードの脚といいますよりも
どちらかと言いますとコンフォートな味付け？
ま～簡単なお話 柔らかい脚が余計にやわやわになってしまうのですよね～
一生懸命イニシャルかけましても～結果減衰が追いつかず・・・おかしな感じに
ですので 基本レバー比を変えないように車高を落とすには、こちら↓
ショックのコの字こやつで落とすのが宜しいんじゃないかな～？
CRM250 ２型 ３型～AR XR250 な～んて感じで
色々長さが違うのがありますので お好みで～
ちなみに AR用改45ｍｍを付けていましたが
本来ARノーマルはおそらく60ｍｍくらいか？
今回XR250用かな？３５ｍｍに交換しまして 単純に１０ｍｍ落ちると思うでしょ～
しか～し実測しますと２０ｍｍほど落ちるんですよね～さ～てどうしてでしょう？
この部品でもレバー比が・・・・変わるのか？？
ま～ご自分で検証して頂ければわかるかと思いますです。
ちなみにサスペンションから一番遠いナンバープレート部分の高さ比です。
作業は、リンクのネジ２本外しまして～パワーフィルター外しまして
ショックアッパーネジとリザーブタンク外しまして抜く！！は～い簡単１０分
ノーマル車だとエアクリがあったりサイドカバーあったり相当面倒で
小一時間以上かかるかも？
は～い分解！スプリングノーマル７.５kg～をデイトナのハード９.０kgに
元々交換しておりまして～コの字４５ｍｍの時は、
自由長さ２４２ｍｍを２２９ｍｍに合わしていましたが
少し硬く２２６ｍｍへ変更もう少し硬くても良いかも～ですね
フロントの突き出しは、一応このまま乗って見ようかな
キャブのセッティングもですが～サスのセッティングも難しいですね～
スクーターから考えれば相当動く足なんですけどね
CRM２５０もそれほどセッティング幅のない足回りでこれですものね～～・・・・
昨今のアフターサスなんぞ
伸び、縮み、低速側、中速側、高速側、イニシャル、車高、
これを前後とか・・・・・もはや天文学的な数値になるじゃ～無いの？
ま～R車高２０ｍｍ落ちで完成！！