ブレーキランプの交換をしました。
車はニッサンリバティ
まずリアハッチゲートを開け
テールランプユニットをはずすため
まず細いドライバーなどでプラスチックの蓋を外します
取り付けボルト２本を外し手前に引っ張るとテールランプが外れます。
ブレーキランプのソケットを左に捻って外し球を交換します。
ブレーキ球の場合中に２本のフィラメントが入っています。
ブレーキ用とスモールランプ用です。
球を取り付ける「出っ張り」の位置（高さ）が違います。
ソケット側もそれに応じて片方が浅くなっています。
取り付け後ちゃんと光ることを確認して元に戻します。
最近の車はオイル交換時に
アンダーカバーを外さなければならない場合があり
しかもネジとクリップのあわせ技だったりするので
クリップ外しと短いｊプラスドライバーがあれば
作業の効率はあがります。
下の画像はホンダCR-Zのもの
またちょっと前のニッサンマーチなどの
エアクリーナーの取り外しも
クリーナー前方のパイプがクリップで固定されているので
クリップを外してクリーナーケースを手前に引っ張れば
簡単にエアクリーナーの取り外し、交換ができます。
せっかくなので取り付ける前に
クリーナーケースを清掃して取り付けましょう。
ちなみに・・・
ホンダCR-Zもそうですが
オイル交換時
粘度の低いオイル（0W-20など）を
ディーラーさんに勧められることがありますが
そのオイル以外使ってはいけない
と思っている人もいるようです。
燃費的には低粘度オイルは有効なのですが
10W-30とかのオイルを使っても問題はないですよ。
・・・少し燃費は犠牲になりますが。
手持ちのオイルが残っているのなら
使えばいいと思います。
捨てるのはもったいないですから・・・
オイル交換の時、ドレンボルトとオイルパンの隙間を埋めるのがパッキン。
自らがつぶれることによってオイルの流出を塞いでいるのですが
何度かオイル交換しているうちにへたってきて
材質によっては割れてきたりします。
ドレンパッキンも定期的に交換しないと
オイル漏れの原因になります。
パッキンにもメーカーや車種によってさまざまです。
下の画像は
左から
トヨタ/ダイハツ車用（アルミ素材を耐熱シートではさんだもの）
ニッサン車用（立体銅パッキン）
ホンダ/マツダ車用（アルミパッキン）
スズキ車用（銅パッキン）
三菱車用（リング型パッキン）
残りの右ふたつがどちらもスバル車用（リング型パッキン）
です
パッキンの再利用を繰り返すと
下の画像のように割れてオイル漏れの原因になります。
（画像はニッサン車用ドレンボルトです）
ちなみにメーカーはドレンパッキンは毎回交換を勧めています。
スクレーパーや小さなドライバーなどで
ねじ山などを傷つけないように丁寧にパッキンを取り除き
ウエスなどできれいに清掃します。
このパッキンを
この向きに取り付けます。
あとはオイルパンに規定トルク（30Ｎ・ｍ～40Ｎ・ｍ程度）で締め付けます。
