菅総理が頑張っている。
誰に何を言われようと、総理の座を手放す気配は無い。
http://www.affilitool.com/file/33168.html
最近は、与党の民主党内からも、総理退陣論が出ているほどだ。
それでも頑張るには、菅総理なりの頑張りの手法がある。
まず、目先の世論誘導だ。
つぎつぎと、新しい問題を出してきては、世論を味方につける。
今 現在で言えば、『脱原発』、これが菅さん目玉政策である。
『脱原発』の旗を振って見せれば、誰も反対する人、普通は、いない。
だが、菅総理にとって、政策として脱原発を知っているのだろうか。
いやしくも、日本は世界第二の工業国である。アメリカの次だ。
世界第二の工業国にとって、エネルギーの需要は半端じゃない。
膨大な電力エネルギーの必要性があって、それを満たす必要がある。
このエネルギーが無いと、国の経済が衰えて、貧困になってしまう。
国の衰えは、皆さんの日頃の豊かな生活が、出来なくなる事である。
前後の見境も無く、菅さんは脱原発、こわい結果になりそうなのです。
物騒な世の中だから、一応書いておきたい。
たぶん、だましとは思うが、今日 ７月２９日 五時半 東京駅で大量殺人を
行うと予告があった。予告は 2011年7月28日21:05 に行はれた。
２ちゃんねる の書き込みで、よくあるいたずらと思うが、一応は注意しておきたい。
日曜日の夕方、人気番組の笑点で、メンバー同士の内紛がある。
http://www.affilitool.com/file/33161.html
事の起こりは、腹黒の六代目円楽の強欲が引き金らしい。
内紛の合い方は、座布団運びの山田隆夫なのだ。
腹黒の円楽は焼きそばが喰いたくってしょうがない時に、
座布団運びの山田隆夫は焼きそばをケースごと持っていて、
豪勢に食べているからです。腹黒円楽が焼餅を焼いたのです。
山田隆夫にしていれば、担当のコマーシャルのスポンサーの会社から
お礼で、贈呈された焼きソバなのだ。腹減らしの四人の子供は大喜び。
それを横から見て、俺にもくれよと手を出した腹黒の円楽。
自分で買えばいいじゃネーか、と山田隆夫。
互いにケチの投げ合いで、一時は険悪の状況に。
だが結局、山田隆夫が譲歩して、すこし分けてやりチョン。
食い物で物議をかもす腹黒の円楽、これからは腹ベラシの円楽と言わ
れてもしかたがない。
「実事求是」（実際の事柄、現実の事柄に即して、是を求める、の意）は
中国では国家的なスローガンである。事実を見よ、事実から真理を学ぶ。
これが中国の全国人民大会のスローガン、言わば中国共産党の基本的な
考え方である。現実主義者、トウ小平氏が売り出した言葉。
http://www.affilitool.com/file/33135.html
この立派な考え方に対して、今回、中国高速鉄道の事故にあたり、当局の
処置は、事故車の地中埋設である。叩き壊して地中に埋めてしまった。
高速列車が事故を引き起こしたのであるから、事故車を保存して、事故原因
の解明に使うのが普通の考え方である。つまり「実事求是」なのだ。
ところが、中国高速鉄道当局の処置は、土のうずめて蓋をして、全て無かっ
た事にしよう、「実事求是」など無駄な事だと言うに等しい。
これには世界中が驚いた、唖然、呆然である。中国の社会構造の裏側にひそむ
本音の論理が垣間見た瞬間なのだろう。当面、「実事求是」は不可能になった。
事故の原因の究明は打ち切り、それより高速鉄道を走らせて、経済の発展を
図る方が大事、まあコンナ感じで、早くの中国高速鉄道は走り始めた。
http://www.affilitool.com/file/33117.html
今回の高速鉄道事故について、「多くの乗客の皆さんに、深くお詫びする。
亡くなった方に沈痛な哀悼の意を表す。犠牲者と負傷者の家族にお見舞いを申し上げる」と述べた。
普通の国では、普通に行はれる関係者の談話が、普通の国並みになってきた。
事故に遭遇した乗客の皆さんに、深くわびている、その気持は伝わっている。
現状については「第一の仕事は負傷者の救援や復旧作業、さらに、事故で足止めされた乗客
への対応」と述べた。事故原因については、「落雷による故障」と述べたが、「詳細の判明は、
調査と分析の結果を待たねばならない」との考えを示した。
http://www.affilitool.com/file/33118.html
中国の高速鉄道の開発は、時間との競争であった。2020年までに営業キロ10万キロを実現す
る『中長期鉄道網計画』のもと、大量の資金をつぎ込み急ピッチで新路線を建設してきた..
そのことに、専門家からは「やりすぎ」との指摘も出ていたと紹介した。
「ドイツ人が2－3カ月かけて学ぶ高速鉄道運転を中国は10日で学ばせた。ドイツ人トレーナーが
『無茶だ』と言ったが、中国側は『10日で北京に返す』と話した」 急ぎすぎてよい事は無い。
http://www.affilitool.com/file/33119.html
高速鉄道の「大躍進」は表向きな現象である。その根源には鉄道部が「ネットワーク独占者、
運行制御者、業界管理者、行政執行者」を一手に掌握する「政企不分」があると指摘。
直接的な採算勘定の必要がない鉄道部では一部の上層部が高規格、高速度ばかりを追求して
行政権力を振るっているとした。
