未だに、公道を走っている実車を見たことがないNISSAN GT-R(R35)。
近所で見た！って人はいるのですが、私はまだ路上で見ていない。
実は、わが嫁さんにGT-Rの購入打診をして、
たぶん、冗談だと思うのですが「購入していいよ」とのうれしい返事を貰っていたのですよね
でも、色々考えてみると、この車一台で生活をこなすのはいささか無理がありそうで、
車一台しか保有できない身としては、
いざGT-Rを購入するとなったら色々と考えさせられたのが実情です。
ディーラーに行ってしまうと、実物見た衝動で急展開して、ご購入ってことにもなりかねないので、
結局、NPCには行かず仕舞いです。
家族4人で移動するときは、GT-Rクラスの積載能力ではちょっと無理がありますので、
我家ではワゴンになった(して貰った？)経緯もあります。
巷では、性能は『驚異的』、維持費は『脅威的』なGT-Rと称されていますし、
正直タイヤに関するコストはまさしく脅威的で、気軽に走れそうにありません。
例えば、タイヤを交換する際には、
一本あたり工賃2万円＋圧力センサー交換代1万円取られるので、
工賃関連で12万円です。
これに、指定銘柄の新たな20インチのタイヤ代が加わるわけで･･
タイヤ交換で50万円以上は掛かりそうですね。
1本パンクするだけで、4本のタイヤ交換が強いられるのもつらいですね
しかもタイヤを外す＝タイヤ切断してホイール外すことになるし、
再利用はできない構造のタイヤです。
しかも、必然的にスタッドレスも20インチランフラットなので、
ホイールとタイヤを別に１セットキープすると、100万円位はかかります。
ちなみに内訳は
タイヤは10万円/本
RAYS製純正ホイールは15万円/本
‥‥この車ではスキーには行けませんね。
しかも、タイヤは5000km程度で交換推奨距離を迎えるとあっては、
1キロ走るたびに100円減っていく計算になります。
500キロ走るとタイヤ代50000円分減ることに(汗)
ガソリン以上にタイヤが消耗するのも、受け入れにくいです。
20インチランフラットタイヤが必須とは言え、
リプレイス品はダメ、インチダウンもダメ･･ではつらいなぁとも思えます。
たぶん、GT-Rのメンテナンスで一番萎えるのはこのあたりではないでしょうか？
その他の項目については、性能の対価としては納得できますし、
NPCでのメンテナンスについてもその価値はあると思います。
しかし、色々ネガなことを言ってはいますが、
考えれば、考えるほど気になる車なので、
きっと私はGT-Rはすごく好きなのでしょう。
同価格帯のレクサスIS-Fを買うなら、
絶対GT-Rの方が満足感もありそうですし、技術的到達点も非常に高い車ですよね。
雑誌とかでも見かけると必ずつい立ち読みをしてしまうので、
感覚的には「恋」をしてしまったのかもしれません。
でも、かなわぬ恋(単なる片思いか？)の可能性が高く・・
なので、話は急に変わってしまうが、
今度のSuperGT開幕戦で「恋人」のデビューウィンを期待して、観戦に行きます。
テストでもSC NSXと同等もしくは、速さの片鱗を見せつつあるGT-Rですし、
NISSANの今年にかける意気込みも相当なものですので、
応援だけは欠かさずやろうと思うわけです。