最近の車の全てと言って良いほどステアリングにはパワステがついている
レースカーにも装着される位、成熟されている技術だ
そのパワステの駆動元として『油圧式』と『電動式』があり双方、メリット デメリットがある
『油圧式』は油圧ポンプを常時駆動させるため、
若干だが『電動式』より燃費が悪いと言われている
しかし、操作感としては確実に『電動式』より自然な感覚を得られる。
これは、応答性のよい油圧回路の成せる技だ。
対して、『電動式』はステアリングを切らない限り、
アシスト力が必要ないので、パワーロスが少ない。
最大のメリットは部品点数が少なく、コストが安いこと
ユニットがコンパクトなので、車の設計の自由度が大きいこと
に尽きる。
ただ、操作感は総じて人工的(不自然)だ。
ハンドルを切ったときに、電動機(モーター)が回転を開始するのだが、
その力の立ち上がりが油圧ほど速くないのだ。
考えてみれば、左右にひっきりなしに動かされるステアリングに対して
正確にアシストモーターは正逆回転を繰り返して、自然な操作感を維持するのは至難の技
だから、高級車とかステアリングフィールにこだわった車は『油圧式』が多い。
高級車ではレクサスが電動式だったのがちょっとした驚きだった覚えがある
これは、自動車庫入れとか可変レシオステアリングとかの先進的な機能のためとか・・
最近は圧倒的に『電動式』アシストのパワステの車(特に国産)が多いですが、
電動式のパワステ車しか運転したことない方は、
是非『油圧式』パワステの車に試乗してみる事をオススメします。
きっと、驚きますよ。
因みにレースカーはスペース、パワーロスNGの理由で『電動式』ですが、
こちらは特定の条件下での使用なので、
精度の良い部品＋プログラムの味付けでモノにしているようです。