東京モータショーでワールドプレミアされた、
日産GT-R、ポルシェ911GT-2
どちらも、ドイツのニュルブルリンク ノルドシュライフェ(北コース)を
走り込んで、熟成された車であり、開発もほぼ同時期だ。
明らかに、お互い意識していたに違いない。
開発の指標のひとつであるラップタイムは、
911GT2：7分32秒(530馬力、二駆)
GT-R：７分38秒(480馬力、四駆)
いかに、この2台が速いかが判る。
ただ、911GT2はひょっとしたら、もっと速くノルドシュライフェを
周回できるのかも知れない。
スペックもギリギリカレラGTより低めだ。
0-100kmとかは、たった0.1秒差とか、
トルクもちょっとだけGT2が低い・・
上位機種の
カレラGT(6000万円)よりGT2(2800万円)が速いのは
彼らの販売戦略上マズイから
ちょっと、手を加えたら確実にGT2の方が速いだろう。
８分を切った市販車歴代ラップ
06:56：ラディカル・SR8
07:11：マクラーレンF1
07:28：ポルシェ・カレラGT
07:32：ポルシェ997 GT2
07:32：ゲンバラ ポルシェGTR600
07:33：パガーニ・ゾンダF
07:34：ケーニグセグCCR
07:38：日産GT-R
07:40：メルセデスSLRマクラーレン
07:40：ブガッティ ヴェイロン 16.4
07:40：ポルシェ 997ターボ
07:42：ポルシェ 997 GT3
07:42：フォードGT
07:43：ランボルギーニ ムルシエラゴ
07:46：ランボルギーニ ガヤルド スーパーレジェーラ
07:46：ポルシェ996 GT2
07:47：ポルシェ996 GT3 RS
07:47：ランボルギーニ ムルシエラゴLP640
07:50：BMW M3CSL
07:52：ポルシェ996 GT3
07:54：日産スカイライン GT-R R34
07:55：フェラーリF430
07:56：フェラーリ360
07:56：メルセデスCLK63AMG
07:55：ランボルギーニガヤルド
07:59：日産スカイライン GT-R R33
07:59：スバルインプレッサWRX STI spec C TYPE RA
で、自分でも同じラップを刻めるか？
高性能シミュレータグランツーリスモ4(GT4)にて
ニュルブルリンクを攻めてみた。
時間の都合で５台のみ。(なにせ1周8分程度掛かりますので)
上記の車の殆どははGT4にはラインナップされていない(汗)
ポルシェ、フェラーリは全くないのだ。
<結果>
07:04：日産GT-R コンセプトLMレースカー
→レースカーはニュルでは操縦がシビア。縁石に乗ると、とっ散らかる
08:03：スバルインプレッサWRX STI（4秒落ち)
→操縦性は良い。TYPE RA(軽量)ならもっと更新可能か？
08:08：BMW M3CSL(18秒落ち)
→縁石に乗っかるとダメ。操縦が難しい。
08:10：メルセデスSLRマクラーレン(30秒落ち)
→ブレーキの効きが弱いので、ニュルはしんどい。脚硬すぎ
08:23：スバルレガシィツーリングワゴン2.0GT
→おまけ。自車に近い仕様。意外に速い。
<まとめ>
一切調整していない、市販車ノーマルのまま走行なので、
脚周りを見直すと、もっと速くなる。
脚が比較的しなやかな、インプ、レガシィがコーナが安定。
縁石に乗っても、挙動が凄く安定している。
ただ、280馬力しかないので、後半の上り、長いストレートが苦しい。
M3CSLは低速トルクがもう少しあれば、速くなりそう。
コーナの立ち上がりがだるい。
脚がロールしないので縁石を踏むとロスになる。
久々のGT4なので、私の腕が相当鈍っていた（爆）